2018-01-28

Что такое Интардер. Как работает, управление, внешний вид под машиной

Для чего нужен гидродинамический трансмиссионный тормоз-замедлитель? Как им управлять? На примере грузовика MAN TGA 26.480. Как он работает? Как выглядит? На примере КПП ZF 16S Intarder.



— Вот это что за управление у тебя?
— Значит, вот это — управление интардером. То есть шесть положений.
— Что такое интардер?
— Интардер — это коробочный тормоз. То есть фактически...
— Как он работает?
— Значит, еду я: вот либо я нажал сюда в торец, и он сработал на автомате, исходя из показаний компьютера; либо я начинаю ступенчато нажимать сюда и увеличивать тормозное усилие. Специальный цилиндр на коробке передач подаёт в специальную полость масло, и это масло начинает тормозить шестерни коробки, и через шестерни коробки начинает тормозить, соответственно, трансмиссию.
— То есть это гидромуфта, правильно?
— В каком-то смысле — да.
— В каком-то смысле это гидромуфта, которая нагревается...
— Совершенно верно.
— И отдаёт своё тепло...
— Отдаёт тепло в систему охлаждения.
Это же, кстати, система — я её ловко использую в сильный мороз для прогрева автомобиля. Машина прогревается за 5 минут. Включил пару делений — и пошёл. Как только она достигнет рабочей температуры, интардер отключится сам автоматом.
Вот у меня включена клавиша «автоматическое срабатывание интардера». Как только я кладу ногу на педаль тормоза, в зависимости от того, насколько сильно я на неё давлю, компьютер рассчитывает нагрузку: если я сильно давлю, он сразу мне включит шестое положение; если я давлю слабенько, он включит первое или второе.
— То есть ты бережёшь колодки?
— Естественно. Это увеличивается ресурс колодок. Ну, чтобы понять было, о чём идёт речь — колодки где-то у меня выхаживают где-то от 200000 до 300000 (комплект).

Сейчас вот видно хорошо интардер. Вот он стоит.
Работает он по такому принципу.
Значит, внутри находится крыльчатка, которая вращается от коробки передач. Она вращается постоянно.
В нужный момент, когда надо включить затормаживание, в эту полость подаётся масло. В обычном положении крыльчатка вращается свободно, а когда подаётся туда масло, крыльчатка становится загружена, гидравлически загружена маслом. То есть ей сложно вращаться, она заставляет это масло там бурлить и буркать (так образно выразимся), масло начинает нагреваться, и затем эта энергия, которая передана маслу в виде тепла, попадает в систему охлаждения двигателя.
Таким образом получается, что мы нагреваем при торможении не колодки и диски тормозные, а мы нагреваем масло. То есть нагреваем в результате охлаждающую жидкость двигателя. То есть мы энергию эту как бы выдыхаем в виде тепла, выбрасываем в окружающее пространство.
Таким образом машина затормаживается.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017, январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-01-11

Замена масла и фильтра в КПП ZF 16S Intarder

00:52. Сливаем масло.
02:19. Снимаем фильтр.
03:59. Что такое Интардер?
05:06. Магнит для сбора стружки.
05:17. Подготовка фильтра.
07:30. Установка фильтра.
09:10. Отворачиваем маслозаливную пробку.
10:25. Заливаем масло.


Сейчас мы с вами будем менять масло, менять масло на MANе.
Здесь стоит коробка ZF Intarder, то есть 16 передач + интардер на выходе. Интардер, кто не знает, — это такая штука, с помощью которой можно замедлять ход ход машины без применения штатной тормозной рабочей системы.

Вот там уже, видите — чьи-то ноги уже ползают. Мы отснимем этот процесс, чтобы вы знали. Для тех, кто ещё не разу не менял масло, но собирается это сделать, я думаю — этот видос пригодится.

Вот мы с вами сейчас под машиной находимся.
Вот эта коробка. Здесь в задней части эта штука называется «интардер». Далее вперёд идёт коробка. От интерьера идёт трубопровод — это система охлаждения, которая соединяется с системой охлаждения двигателя.

А вот, собственно, искомое место — здесь находится фильтр, масляный фильтр коробки передач. Вот в этой штуке. Сейчас мы снимем фильтр. И перед тем как его снять, нужно, естественно, слить масло из коробки. Сливается масло — вот пробка — вот эта пробка — видите — она прямо находится непосредственно под фильтром, вот эта пробочка. Сейчас мы откручиваем эту пробку, сливаем масло. А после этого будем снимать фильтр. Заменим фильтр в коробке передач.
— На сколько здесь головка?
— 22.
Головка здесь на 22. Сейчас мы снимаем пробочку. Теперь — ёмкость. Побежала. Пробочка — что там у нас? В любом случае какие-то продукты износа будут, хочешь не хочешь, а они собираются на этом магнитике. Но я так понимаю, что это совсем немного — это вообще децил — можно даже не придавать значение.
— Здесь вот ещё кольцо стоит.
— Колечко уплотнительное, что ли?
— Ну да.
— Это медяха — да.
— Не потерять бы его.
Теперь фильтр снимаем. Здесь головка 13. Болтик стопорный. Отворачиваем этот болтик. И дальше у нас вот такая хитрая крышка — видите — похоже на пробку, как у стиральной машины. В принципе, она и работает похоже, просто в стиральной машине её надо отворачивать, а здесь эта пробка вставлена просто за счёт усилия, за счет прижима через уплотнение, через резиновое. Поэтому, чтобы снять её, нужно чуть пошевельнуть, и аккуратненько надо снимать при помощи, допустим, отвёртки, либо шведки ключа, либо ещё каким-то образом.

Вот на фильтре какая интересная бяка — очень похожа на краску серебрянку — такая взвесь, видимо — типа выработки или что-то такое. Потому что шестерёнки трутся друг об друга, металл трётся, и продукты износа собираются на вот таком фильтре.
А что там внутри, в полости — сейчас посмотрим, где, собственно, и живет этот фильтр масляный.

Получается, что на крышке, на пробке, вот видите — здесь специально сделаны такие полости, чтобы зацепиться можно было. Когда вынимаешь этот фильтр, за них удобно цепляться как раз. Вот эти полости. То есть когда фильтр установлен, за эту часть можно зацепиться и аккуратненько его оттуда выдернуть. То есть вращать... ну, можно пошевелить-покрутить немножко, но он здесь не на резьбе, а чисто под силой уплотнительной вот этой вот резиночки. Ну и, соответственно, стопорится небольшом болтиком на 13 на случай, если какое-то давление возникнет в коробке — видимо для этого сделано.

Сейчас видно хорошо интардер — вот он стоит.
Работает он по такому принципу: внутри находится крыльчатка, которая вращается от коробки передач. Она вращается постоянно. В нужный момент, когда надо включить затормаживание, в эту полость подаётся масло. В обычном положении крыльчатка вращается свободно, а когда подаётся туда масло, крыльчатка становится гидравлически загружена маслом, то есть ей сложно вращаться — она заставляет это масло там бурлить и булькать (так образно выразимся), масло начинает нагреваться, и затем эта энергия, которая передана маслу в виде тепла, попадает в систему охлаждения двигателя.
Таким образом получается, что мы нагреваем при торможении не колодки и диски тормозные, а мы нагреваем масло, то есть нагреваем в результате охлаждающую жидкость двигателя. То есть мы энергию эту как бы выдыхаем в виде тепла — выбрасываем в окружающее пространство. Таким образом машина затормаживается.

— Пятак магнитный.
— А где он был? Он съехал, скорее всего. Ты его тогда сдёргивай. Сейчас вот эту штуку обтираем, вычищаем, проверяем на дефекты её, и обратно ставим.
Ну здесь колечко хорошее, вроде, достаточно жёсткое, проблем я с ним не вижу. Мы сейчас всё это оботрём, чтобы оно чистенькое, и после этого установим на место.
— Мы её подмажем, когда будем ставить на место.
— Ну всё, ставим фильтр тогда. Какой там номер? H 710/1X.
— ... И резиночка есть. Резинка и кольца.
— Магнитика такого нет. Это значит — терять нельзя. Очень полезный девайс — называется магнит. Пускай там живёт дальше.
Масляный фильтр коробка передач для ZF Intarder, 16 передач, механика.
— Ты, кстати, аккуратненько снимай — побереги, знаешь — на чёрный день, что называется — пригодится.

Это кто пришёл? Вот ещё один слесарь появился. Ты тоже помогать будешь, или тебе пожрать чего-то надо? Чудо лохматое. Да, ребята, вот такие у нас слесаря тут, видите.
— А резиночка-то не подходит.
— Да — хорошо, что мы аккуратно сняли свою. Не подошла. Ну ладно — ставь старую.

Так что, парни, может быть такая ситуация: видите — вот резинка в комплекте — она идёт, но совсем не той системы. Видимо может быть разница на маркировке фильтра, может какая-нибудь буква там не та — и всё — вот уже комплектуха не подходит.

— Резинку помазал?
— Да.
— Ну что, полезли вниз?

— Внедряем. Здесь, конечно, приложить нужно усилие.
— Может кияночкой резиновой её забить туда, или как-то так? Шевелится, нет? Пошла? Ей главное, видишь — обжать резинку, а потом она уже начнёт скользить туда.
— Всё, зашло. Поворачиваю в то место, чтобы законтрактовать болтиком.
— То есть там выточка? А, вот это специально лыска сделана под шайбочку — под стопорную шайбу.
Ты смотри, аккуратненько, а то обиднее всего за глупо проделанную работу — типа оторванных болтов и сорванной резьбы.

Вот эта пробка, сейчас мы её обтянем. На сколько она там — на 22.

Слили мы масло, заменили фильтр, и сейчас будем отворачивать пробку маслозаливную. Теперь уже будем заправлять.
У этой коробки маслозаливная пробка находится справа по борту — вот там видно — вставлен в пробочку шестигранник. Сейчас Кирилл отвернёт эту пробочку, и будем туда заправлять масло. Обычно во всех коробках уровень масла — это кромка маслозаливной горловины. То есть машина в горизонтали — заливаем до тех пор, пока из неё немножко не начнёт вытекать — значит это будет полный уровень.
— Туговато идёт?
— Отошла.
— Медяшка?
— Медяшка.
Теперь мы в это отверстие будем заправлять масло. Пока не польётся.

Ну, сами понимаете: заправить масло верх можно только одним способом — при помощи нагнетателя.
В тягачах попроще, потому что тягач достаточно расцепить и — пожалуйста — вот тебе весь коробас на виду. А здесь, поскольку это паровоз, здесь, естественно, кузов, палуба, и добраться сверху, естественно, не получится. Поэтому нужно воспользоваться нагнетателем.
Вот это чудо бадья-нагнетатель. Сейчас мы заправляем её маслом, и с помощью нагнетателя по шлангу подадим масло в коробку непосредственно.

— Кирилл, а масло где брал?
— Магазин «Мир масел».
— Тебе там подбирали его, или ты сам — наобум? Как ты выбирал масло?
— Я купил масло, узнав о нём у предыдущего хозяина автомобиля.
— То есть то, что предыдущий хозяин лил — то же самое?
— Да, то же самое купил и я.
— Понятно. А брал на разлив?
— Брал на разлив.
— А почему на разлив, а не в таре?
— Было только на разлив.
— Ну, в принципе, разницы никакой — главное, чтоб масло была правильное, а так большой разницы нет — с канистры или из бочек.

— Дотянется?
— Да. Ты не покачаешь?
— Давай, я накачаю.
— Попробуй, покачай — пойдёт или нет — я посмотрю.
— Смотри, а то сейчас плеснёт.
— Ага, пошло.
— Сколько ты плюхнул, 10 литров? А всего у нас?
— Около 19.
— Ну что, идёт там?
— Да, масло идёт. Я думаю, что это первый и последний раз, когда я занимаюсь заменой масла. Это делать нужно на специализированной станции. Экономия времени — попил 15-20-30 минут кофе, и уехал.
— Оно и небольших денег-то стоит, чем ты тут лазил по-пластунски, весь в масле, весь в мазуте. Я поэтому всё время ребятам говорю, что ну его нафиг — поехал поменял. Сейчас тебе ещё один головняк, знаешь, какой? Куда это масло деть. Нет, конечно есть свиньи, которые его просто выльют на землю. Но мы же не такие ребята, мы же люди цивилизованные.

Ну вот, ещё и снежок до кучи посыпал. Опять стандартная питерская погода: у нас всё время что-нибудь то сыпется, то льётся. Лета никогда у нас не бывает. В среднем, в году в Питере где-то 50-60 дней — солнечная, остальное — обязательно что-нибудь оттуда падает.

Сейчас Кирилл вторую банку выливает — уже до полной, чтобы нам докачать, и после этого будет следующий гемор — куда это масло деть. То есть мало того, что он извозюкался, пока его сюда припёр, дак ему ещё теперь придётся извозюкаться, чтобы его утилизировать.

Ну вот, закончили мы с заменой масла. Теперь у Кирюхи свежее масло в коробке.
Он проклинает всё на свете и говорит, что больше сам менять не будет. Потому что он весь перемазался, весь пересвинячился, разлил кучу этого масла — теперь нам приходится подсыпать опилки, в общем что-то делать. Ну и ещё сейчас надо куда-то это всё везти утилизировать, потому что просто лить как бы непорядочно.

Но в этом есть один большой плюс: как сам Кирилл говорит — зато у него теперь есть знание матчасти. Он теперь уже не смотрит вот такими глазами на свою собственную коробку, а знает, где у неё и что прикручено, с какой стороны.

На этом заканчиваю свой сюжетик этот по замене масла.
Ребята, всем удачи! Пишите свои отзывы. Пока!


Дальнобой ПРО. Январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-01-10

Как выбрать моторное масло, когда менять

Как правильно подобрать масло для двигателя, КПП и пр. Сроки замены масел. На примере руководства по эксплуатации MAN.


Обычная процедура так называемого предрейсового осмотра автомобиля.
То есть проверка наличия и уровней всех жидкостей, какие положено: охлаждения, системы смазки. Конечно же наличие незамерзайки - стеклоомывателя — чтобы не бегать потом как в зад ужаленному по трассе, не искать там всякую бурду, которую продают, а можно было заранее приготовиться и ехать спокойно, не тратя время на всякие вводные.

А сейчас, поскольку я уж заговорил про масляную систему, я хотел бы рассказать, как правильно выбирать масло, какое масло самое масляное, какое самое пригодное, и из чего следует исходить при выборе того или иного смазывающего материала.
Действительно, десятки различных фирм выпускают у масла для автомобилей. Масла бывают самые разные: моторные, трансмиссионные, гидравлические.
Ещё кроме этого у нас имеются технические жидкости: тормозная жидкость, антифризы...

Что делаем обычно мы — простые водители, простые покупатели: мы приходим в магазин, либо на пункт замены масла, и продавец нам рассказывает, что у него есть, и вот это масло правильное, это не правильное, при этом аргументировать как-то свои слова они, как правило, не могут.
Я предпочитаю делать выбор масла, исходя из спецификации, которую предлагают нам, собственно говоря, сам производитель автомобилей. В частности, я говорю про фирму MAN. Но такие спецификации есть по любому бренду, по любой машине. Это может быть и легковушка, и грузовая.

Так друзья, я сейчас залез в свой кабинет, в котором у меня есть всё, что нужно, для того чтобы разобраться.
Климатические условия — они, наверное, первостепенны. То есть где мы будем использовать технику: на севере, на юге, или это у нас получаются пробеги с севера на юг, или у нас получается межсезонье какое-то. То есть это у нас — класс вязкости. Для зимы он один, для лета другой. И, естественно, всесезонные масла, особенно синтетические, которые перекрывают весь диапазон.

Следующий момент — это условия эксплуатации: где наша техника будет работать. Работа бывает самая разная.

Это может быть карьер какой-то, где небольшой пробег техники, но машина работает просто на износ. Водители самосвалов прекрасно знают, и подтвердят мои слова: самые гигантские, огромные нагрузки на трансмиссию, на ходовку, конечно же, это в карьерах, это в болоте, это в песках, там где используются низшие передачи на коробке, там где используется максимальная мощность двигателя. При этом пробег техники очень небольшой, сравнительно небольшой — ну что ты там на карьере намотаешь за рабочую смену? Да ничего — десяток-другой-третий километров — всё. А машина изнашивается по максимуму. Поэтому здесь уже скорее всего идёт подсчёт на моточасы — сколько времени работает твой мотор, под какой нагрузкой и, соответственно, в каких условиях.

Либо, например, совсем другие условия — это у нас, ну, допустим, городской цикл. То есть у нас получается: и моточасы в пробках машина мотает, и километраж вроде бы мотает, скорость движения машины сравнительно невысокая, не как по трассе. Здесь уже другой критерий подбора масла и, соответственно, его ресурс (этого масла).

Ну и, наконец, магистральные грузовики. Магистральные машины - тягачи — совершенно другая специфика использования. В основном это хорошие дороги, в основном это хорошие поверхности, где нет необходимости в максимальных мощностях, где нет таких гигантских нагрузок, как в карьере, на ходовую часть, на трансмиссию. И, соответственно, ресурс технических жидкостей уже будет совершенно другой — он будет гораздо выше.
Разобрались.

Ну и третий вопрос — это, наверное, производитель. Не берём мы с вами сейчас в этом разговоре вопрос о поддельных маслах, о всей этой палёнке.
Мы исходим из того с вами в этом разговоре, что масло, естественно, фирменное, и то, что заявлено у нас на этикетке, на упаковке, соответствует тому, что является содержимым этой самой ёмкости.
Тут, конечно же, тоже возникает масса вопросов. Один говорит, я лью вот эту фирму, другой — вот эту, третий говорит — вот у этого производителя грузовиков — только они заправляют такое масло, такого производителя — это тоже такой вопрос спорный, потому что, чем выше бренд, тем больше вы денег заплатите именно за название.

Так какое же масло самое правильное, (обзовём его так) — масло самое масляное для вашей машины?
На все эти вопросы нам может ответить только один — это производитель нашей с вами техники. В данном случае я говорю про машину MAN, то есть производитель этот — завод MAN.
Как и всякий производитель, MAN делает свои рекомендации, выпускает специальные брошюры со спецификой эксплуатационных материалов, где расписано по каждому двигателю, по каждому условию эксплуатации, по температурным климатическим зонам, какие жидкости технически они вам предлагают.
Итак, что нам предлагает непосредственно производитель MAN.
Я воспользуюсь электронной версией. Документ сохранён у меня в формате pdf. Это не pdf, конечно, это photo scan. Эту книжку можно распечатать. То есть её можно скачать и затем распечатать для того, чтобы она была всегда под рукой, в машине.

Сейчас посмотрим с вами, что здесь есть.
13-я страница — «Группа технического обслуживания - классификация». Здесь в этой табличке вы и должны определить, к какой группе относится ваш грузовик. Моя группа получается «A» — грузовые автомобили для дальних перевозок L, M, F 2000 с пробегом более 80 тысяч километров в год.
Первым делом я определяюсь, какой у меня двигатель. Видите — здесь два вида двигателей, две линейки двигателей: D28, D08. В моём случае у меня двигатель D08.
Следующий шаг — какое масло я буду заливать. Вот, видите эти цифры: маленький M 3277, M 3275 и, наконец, MAN 271. Это ничто иное, как допуск MAN к эксплуатации данного материала. Где можно найти эти цифры? Эти цифры находятся на ярлычке вашего масла, то есть это бочка, либо это канистра — неважно, внизу мелким-мелким шрифтом обозначены все допуски производителей, которые рекомендуют это масло к эксплуатации. В том числе, допустим, Caterpillar, или Mercedes-Benz. В частности, у МАНа вот такие обозначения.
К примеру, у меня есть масло M 3275. Вот это масло. Какой срок замены этого масла? Смотрим вниз по таблице: два кружочка видите? один белый и один чёрненький такой. Что это такое? Это цвет колечка масляного щупа. Колечко, за которое вы вытаскиваете щуп масляный, имеет определённый цвет: красный либо зеленый. Так вот, если у вас, допустим, цвет щупа красный, то срок замены масла составляет для данного типа масла 30000 километров для группы «A». Либо, допустим, чёрный кружочек — это ничто иное, как зелёный цвет щупа — в этом случае пробег здесь может быть увеличен до 45000 километров, после чего нужно произвести замену масла.
Опять же подчеркну: это для грузовиков работающих в режиме по группе «A», по категории «A».
Ну ещё для примера: допустим у вас мотор там D28. Смотрим масло. Можно использовать три типа масло M 3277, M 3275, либо MAN 271 — вот такие допуски. Смотрим сроки пробега. На масле, допустим, 3275 (это наиболее сегодня ходовое, везде его можно купить), дистанция пробега составляет 45000 километров до следующей замены, при условии, что у вас ручка щупа масляного имеет красный цвет. Если зелёный, то можно поднять до 60000 километров пробега.
Так, с мотором разобрались.

Теперь коробка.
Вот я вам показываю — точно так же внизу здесь, видите — перечислены различные допуски масел: MAN 341 и идут буковки SL, TL, N, ML и так далее перечисляются. О чём нам хотят сказать? При таком обозначении масла срок замены у нас составит: вот здесь всё это показано. Допустим, берём вот эту вот графу. Составит 320000 километров — мы меняем масло в коробке, при условии что: видите, здесь сносочки есть — четвёрка и восьмерка — это значит: четвёрка — это если качество масла SL. То есть при покупке вы смотрите маркировку: если это MAN 341 SL, то, соответственно, у вас пробег допустимый 320000 километров для автомобиля эксплуатируемого по категории «A».
Либо срок замены не позднее трёх лет. Вот эта сносочка восьмёрка, вот, видите — здесь обозначено. Если внизу посмотреть по этой таблице, то вы найдёте эту запись: не позднее 3-х лет, либо при пробеге до 320000 километров. Ещё раз подчеркну: это для группы «A».

В книге масса всего интересного, в частности, допустим, подбор правильного масла в зависимости от евро-допуска вашего автомобиля. Либо вот здесь, если подальше промотать — также подбор масла в зависимости от температуры окружающей среды. Вот написано: «Предписания в отношении вязкости».
Здесь же интересная тоже табличка: «Содержание серы в дизельном топливе». То есть в зависимости от содержания серы, какую правильно внести поправку для того, чтобы рассчитать срок замены масла. Дело в том, что чем больше серы в дизельном топливе, тем быстрее происходит старение масла. Ну и вот, чтобы правильность это рассчитать, основываясь на опыте производителя MAN, достаточно взглянуть на эту табличку.

И, ребята, обратите внимание, что книжка эта — дата издания 2005 год. То есть букварь актуален для автомобилей, год выпуска которых старше 2005 года. Это не значит, что более молодые машины не подходят. Это значит, что просто нужно смотреть внимательно и делать поправку на год выпуска вашей машинки.
К сожалению, купить такой букварь магазин не получится — это считается вроде как документация для внутреннего пользования. Спасибо добрым людям — дали возможность отсканировать и спокойно эксплуатировать свою машину. Конечно, это большое упущение. Я считаю, что эта литература должна быть в свободном доступе.

Я в своей практике использую масло минеральное для двигателя. Я меняю примерно через 25000 пробега — это как раз приблизительно под мою категорию эксплуатации подходит и, соответственно, использую синтетику в агрегатах, для того чтобы перекрыть весь температурный диапазон мест, где я работаю. То есть это могут быть и морозы, это может быть и жара, потому что пробеги в 300 с лишним тысяч — это дело не одного года, а за несколько лет, сами понимаете, можно побывать в самых-самых разных уголках нашей великой и необъятной родины.


Дальнобой.pro.  Январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-01-09

Установка тахографа «ШТРИХ - Тахо RUS»

Тахограф «ШТРИХ - Тахо RUS» с СКЗИ, модемом GSM/GPRS, ГЛОНАСС/GPS. Комплектация, установка, настройка, калибровка, функции, модули, работа, регистрационные документы.


Дальнобой ПРО. Январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-01-05

Стоит ли менять масло самому?

Кирилл: — Я думаю, это первый и последний раз, когда я занимаюсь заменой масла самостоятельно! Это нужно делать на специализированной станции: экономия времени: 20-30 минут попил кофе — и уехал.
Юрий: — Да и не больших денег это стоит. Чем тут лазать по-пластунски — весь в масле, весь в мазуте! А сейчас тебе ещё один головняк: куда девать старое масло!



Он проклинает всё на свете и говорит что больше сам менять не будет.

— Как-то так, ну попробуй.
— Ну что, идёт там?
— Да, масло идёт. Я думаю, что это первый и последний раз, когда я занимаюсь заменой масла. Это делать нужно на специализированной станции.
Экономия времени — попил 15-20-30 минут кофе, и уехал.
— Оно и небольших денег-то стоит, чем ты тут лазил по-пластунски, весь в масле, весь в мазуте. Я поэтому всё время ребятам говорю, что ну его нафиг — поехал поменял. Сейчас тебе ещё один головняк, знаешь, какой? Куда это масло деть. Нет, конечно есть свиньи, которые его просто выльют на землю. Но мы же не такие ребята, мы же люди цивилизованные.


Дальнобой ПРО. Январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...