2017-01-12

Как проверить, зимнее ли топливо

В пистолете топливораздаточной колонки остаётся несколько грамм дизельного топлива от предыдущей заправки. Они находятся в той же температурной среде, что и ваш автомобиль...



В топливораздаточной колонке от предыдущей заправки в пистолете находится несколько грамм дизельного топлива. Они находятся в той же самой температурной среде, как и ваш автомобиль. То есть, при минусовой температуре.
От предыдущей заправки как правило прошло несколько минут, иногда даже больше, и топливо, эти несколько грамм, которые были там, они успели охладиться. Это значит, что вылив на холодную поверхность эти несколько грамм солярки, вы можете объективно посмотреть свойства её.
Немножко из пистолета, до заправки, выплеснуть на тот же самый топливный бак, либо на защиту, — и сразу видно, на сухой грязи очень хорошо заметно: если дизельное топливо зимнее, оно сразу начинает резко смачивать эту грязь — не только течёт вниз, но и в ширину.
То есть это — как правило признак того, что топливо хорошее зимнее.
И наоборот: если солярка некачественная, то, как правило, топливо начинает стекать в виде такой капли, превращаясь постепенно в гелеобразную такую субстанцию. Значит, это первый звоночек, что топливо не зимнее.


Дальнобой ПРО. Январь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-01-06

Замерзание дизтоплива: жидкость «И», бензин, керосин. Как проверить топливо на АЗС

Как предотвратить замерзание солярки? Тест «народных» присадок к дизельному топливу для предотвращения гелеобразования. Пропорции и температура.
Жидкость «И» ❄ vs ❄ бензин ❄ vs ❄ керосин.


00:08. О предыдущем тесте: тормозная жидкость DOT-4 как антигель.
00:26. Бочка бензина на бак солярки?
01:09. «Лабораторный» тест бензина, керосина и жидкости «И» в качестве присадок к ДТ.
03:29. Результаты.
05:58. Что лучше как антигель: бензин, керосин, жидкость И, тормозуха или фирменный?
07:22. Как выбрать заправку.
07:38. Как быстро проверить качество зимней солярки.
09:31. Что смотреть на заправке в документах на дизтопливо.
11:48. Смотреть погоду, куда едешь.
12:24. Разнообразие дизельного топлива.


С вами канал «Дальнобой Про». Я — Юрий Поляков.
Сегодня мы с вами вновь коснёмся темы зимних проблем с дизельным топливом.
Предыдущий ролик вызвал массу откликов. Для многих и для меня так же было разочарованием неспособность тормозной жидкости противостоять образованию парафина в солярке в дизельном топливе. Как выяснилось, даже пропорция 1:200 не даёт желательный результат.

В одном из старых наставлений по автотракторной технике ещё военных или послевоенных лет (попался мне такой документ где-то в интернете) рекомендовано разбавлять солярку бензином или керосином в пропорции приблизительно 1:3. То есть если верить наставлению, то на этот 600-литровый бак нужно залить 400 литров дизельного топлива и 200 литров бензина. По сути дела бочку бензина нужно заправить в этот бак.

Конечно, для нашего опыта никто не собирается заправлять эту Сканию таким коктейлем, поэтому я снова сделаю компактную наглядную модель, где мы с вами и увидим, что получится в результате вот такой бодяги.

Топливо дизельное летнее для быстроходных дизелей, газотурбинных двигателей.
Здесь три у меня ёмкости. По 150 миллилитров в эти две я залил. 100 грамм оставшиеся - 100 миллилитров — это мы с вами проверим сейчас заодно и жидкость «И».

Итак получается у меня что.
Керосин — сейчас 50 грамм заливаю в соответствующую ёмкость. Вот у меня здесь риски специальные сделаны. Керосин. 150 кубиков диз. топлива летнего и 50 кубиков, соответственно — керосин.
Бензин.
Ну и жидкость «И». Жидкость «И» идёт в пропорции 3% к объему, то есть получается, сюда надо добавить жидкости «И» чтобы она правильно работала, всего навсего 3 миллилитра. Я, честно говоря, не буду отмерять 3, я добавлю чуть-чуть побольше — так это плесну чутка — тут даже больше чем 3 миллиметра.

Теперь все эти три образца, все три смеси я выношу на мороз. Сейчас я их охлажу до температуры минус 20 градусов. И мы с вами увидим результат: что получится.
Так, ещё раз: 1:3 керосин, бензин. И жидкость — где-то порядка, наверно, 1:100 (где-то так получилось).

Специально для того, чтобы показать: жидкость «И» в дизельном топливе. Смотрите, очень напоминает бульон. Видите — прям таки плавают как жирные такие шарики. Сейчас я попробую взболтать. Получилось вообще: в точности как бульон. По сути дела разделились для жидкости — они не хотят смешиваться — дизельное топливо и жидкость «И».

Утро. Посмотрим результаты, что получилось.

Первое. Смотрим жидкость «И». Пропорция здесь была такая экспериментальная, но, скажем так — не пожалел туда и плеснул.
Такая гелеобразная субстанция. Но довольно жидкая. Если её растолкать, то она даже там... её даже можно по трубкам пропихнуть.
Температура, грубо говоря, минус 17.

Бензин 1:3.
Что я тут вижу: абсолютно жидкая. Жидкая и, соответственно, с мутью. Вот, видно.
Температура минус 16.

Керосин 1:3.
Поверхность такая матовая. Парафин виден, но состояние, опять же, жидкое. Абсолютно жидкое состояние. Даже почти ничего там и не выпало, можно сказать, в осадок.
Почти минус 18.

Теперь я немножечко нагрел все эти смеси. Посмотрим при более тёплой, скажем так, погоде.

Жидкость «И».
Такая она густая, конечно. С трудом капля падает.
Температура смеси получается, грубо говоря, 12-13, гдн-то так.

Дальше поехали. Бензин.
Смотрим.
Температура 12,7-12,8, грубо говоря, тоже 13. Бензин с соляркой. Совершенно жидкий. Не возникает у меня никаких вопросов. Взвесь парафина — ну что-то там есть, но довольно мелкие такие частички.

Керосин. Смотрим.
Абсолютно жидкий. Дизельное топливо с керосином.
Температура минус 12. Внутри какая-то взвесь конечно тоже присутствует. Текучесть — прекрасная текучесть. По трубкам — то же самое — пройдёт.

Ну что ребята, подведем итоги.

Бензин, керосин — да, работает. Соотношение 1:3.

В принципе можно — можно спасти — спасти ситуацию, что называется. То есть доехать до места, да куда-то там, где есть тепло, где есть люди. Но оборотная сторона медали — это крайне вредно для самого двигателя. Доехать у вас может быть и получится, но ущерб, который вы нанесете, никто, наверное, посчитать не сможет.

Далее, жидкость «И». Ну, жидкость «И» надо вливать, мы с вами увидели, довольно много, для того чтобы что-то получилось.
Опять же, не известны последствия — что получится в дальнейшем. По идее, жидкость «И» рассчитана, как я уже говорил, на работу именно с водой. Используется она в авиации. Не всё, что подходит для авиации, может подойти для автомобилистов.

Тормозуха. Тормозуха — тоже, наверное, надо на бак где-то ведро её бахнуть, чтобы достичь хоть какого-то результата.

Остается у нас только антигель. Конечно, фирменный антигель всегда держите под сидушкой, под спалкой, где-нибудь в укромном уголке. Рано или поздно бывают ситуации, когда она очень и очень может пригодиться. Этот самый антигель лежит там годами, не портится, не протухнет, ничего ему не будет.

Самый лучший, конечно, вариант — стараться заправляться на хороших заправках, где гарантированно качественное топливо, с которым не будет в дороге проблем.
Выбираем заправку, на которой будем заправляться. Я сейчас не буду говорить о брендах, их слишком много, всех не перечислишь, да и какая разница. Поэтому не стоит смотреть, что там сзади — я чисто взял эту заправку — первую попавшуюся, которая вот мне попалась на пути.

Перво-наперво, естественно, смотрим на визуальные свойства: что из себя представляет солярка, которую сейчас предстоит заправлять в бак.
Очень важный момент: в топливораздаточной колонке от предыдущей заправки в пистолете находится несколько грамм дизельного топлива. Эти несколько грамм дизельного топлива находятся в той же самой температурной среде, как и ваш автомобиль, то есть при минусовой температуре. От предыдущей заправки как правило прошло несколько минут, иногда даже больше, и топливо — эти несколько грамм, которые были там, они успели охладиться. Это значит, что вылив на холодную поверхности эти несколько грамм солярки, вы можете объективно посмотреть свойства её. То есть немножко из пистолета до заправки выплеснуть на тот же самый топливный бак, либо на защиту — и сразу видно на сухой грязи, очень хорошо заметно: если дизельное топливо зимнее, хорошее качественное, оно сразу начинает резко смачивать эту грязь — не только течёт вниз, но и в ширину. Это как правило признак того, что топливо хорошее — зимнее.
И наоборот: если солярка некачественная, то если немножко выплеснуть на вертикальную стальную поверхность холодную, то как правило топливо начинает стекать в виде такой капли, превращаясь постепенно в гелеобразную такую субстанцию. Значит, это первый звоночек, что топливо некачественно.

Ну и, конечно же, цвет, запах. Можно немножечко на вкус, конечно, попробовать на язык... ну, шучу, конечно.
Естественно, цвет и запах. Запах у дизельного топлива — как правило он своеобразный, специфичный. Если там добавлен какой-нибудь бензин, керосин, ацетон, ещё какой-нибудь газолин, то как правило на запах сразу он чувствуется. Это тоже звоночек к тому, что качество здесь отсутствует.

Следующий момент: понюхал, посмотрел, полил — всё устраивает, вроде бы никаких сомнений нет. Идёшь на заправку и общаешься с оператором.
Каждый слив топлива на заправке сопровождается документацией. На каждый слив есть паспорт качества. Это документ, который находится всегда в зале, который можно посмотреть, и который нужно прочитать.
Нас интересуют две строчки в этом — там список, целая таблица всевозможных параметров — нас интересуют две строчки: предельная температура фильтрации и температура помутнения (иногда пишут загустения).
Самый главный параметр — температура фильтрации. Это та температура, при которой солярка не теряет свои свойства и способна проходить через топливный фильтр. Это важный самый момент, потому что обычно все становится тогда, когда солярка не может пройти через топливный фильтр, двигатель остаётся без топлива, глохнет, и потом машину не завести. Поэтому идём и смотрим: предельная температура фильтрации.

Прямо так и слышу, так и вижу скептиков, которые скажут: да мы таких документов напечатаем хренову тучу. Совершенно верно, ребята, но только деньги никто не будет печатать, если они не будут иметь обращения. То же самое и с документами: нет никакого смысла его печаль, потому что: во-первых, вы же его не смотрите, и никто его не смотрит — все так думают. Поэтому как правило, в основном, на всех хороших заправках этот документ всегда свежий. Ваша задача — только посмотреть внимательно:
первое — это дата прибытия конкретной партии, то есть непосредственно когда был этот танк слит. Обычно это два-три дня — больше солярка не держится на брендовых заправках — она постоянно уходит — мы её сами с вами и заправляем.
Второе — нужно посмотреть — на документе, как правило, синяя печать. Если это чисто тупая ксерокопия, то, конечно, может быть, её отксерили и вывесили в уголок потребителя.
Может быть, там набодяжили, может быть, что-то обманули, но ты хотя бы знаешь изначально, что за дизтопливо было привезено сюда на заправку.

Посмотрели только что в сертификате, посмотрели в паспорте качества.
Теперь уже нужно думать головой, куда ты едешь, в какой регион направляешься, какая будет погода по пути твоего следования по всему маршруту.
Потому что если у тебя солярка — написана в паспорте качества предельная температура минус 20, а у тебя, допустим, ты едешь в Питера в Екатеринбург, а там минус 25-27 — какой смысл заправлять солярку, которая заведомо там работать не будет? Поэтому, естественно, заправляешься по той температуре, по той климатической полосе, в которую ты едешь.

Далеко не каждый оператор на заправочной станции знает, сколько сортов дизельного топлива, сколько типов, сколько видов. На самом деле их не один десяток. Если вы зайдете на сайт какого-либо производителя нефтепродуктов, то сами сможете в этом убедиться. Давайте посмотрим сейчас быстренько табличные данные просто из интернета, чтобы вы поняли.
Это оператор не знает, а что говорить о водителях? Естественно, большинство водителей делит солярку так: зимнее и летнее. А то, что этой зимней бывает ого-го сколько всяких разновидностей на разные температуры, с разным качеством, об этом, как правило, никто не знает и даже не задумывается.

Если солярки с нужной температурой не найти, какое решение, какой выход? Естественно, применять всевозможные добавки.


Дальнобой ПРО. Январь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-01-05

Замерзание дизтоплива: антигель против тормозухи

О различных способах предотвратить замерзание солярки.
Антигель Hi-Gear ❄ vs ❄ тормозная жидкость DOT-4


Привет, друзья!
Сегодня дальнобой вам расскажет про — про солярку.

Название «солярка» ассоциируется у многих, наверное, со словом соль — что-то такое солёное — «соль» - «солярка». Вы не пробовали её на вкус? На самом деле ничего соленого в ней нет. Довольно такая противная маслянистая, горьковатая гадость. Откуда взялось это название — «солярка» — «соляр»? На самом деле слово это происходит из немецкого языка: «соляр» означает солнечный, то есть «солнечная жидкость», «соляр» — так её назвали за такой цвет желто-оранжевый — так вот с тех пор и пошло, как её изобрели — «соляр» — солярка, солярий. Солярий — знаете «солярий», где девчата любят загорать — вот примерно так. Но никак ни слово «соль».

Свойства этой самой солярки — как раз таки её подлые свойства — это терять текучесть в сильные морозы.
При охлаждении в солярке высвобождаются молекулы парафина. Эти молекулы парафина постепенно соединяясь образуют некую кристаллическую решётку. В этот самый момент, когда начинают формироваться кристаллы, мы видим, как солярка начинает мутнеть. Многие замечали этот процесс.
Итак, проходя через фильтр, вот эти парафиновые ниточки застревают в порах этого самого фильтра. Когда фильтр забивается, топливо уже не может пройти к двигателю, не может пройти к топливному насосу, и мотор глохнет. Представляете: минус 20 - минус 30 градусов мороза, водитель остаётся один на один с горой железа, которое мертвое.

В 15-ом канале на эту тему сломано не мало копий. Каждый из водителей пытается отстаивать свою точку зрения, доказывая, что его опыт самый актуальный, самый правильный. Но на самом деле там масса заблуждений. Многие даже не понимают, собственно говоря, с чем они борются.
Так, один парень очень упрямо доказывал, что он спасает своё дизельное топливо при помощи жидкости «И». Другой человек льёт в бак тормозную жидкость. Третий ещё что-то. Ну, в общем, палитра довольно широкая того, что заливают наши водители.
Но проблема в том, что многие из них даже не понимают, какова природа, какова физика тех процессов, которые происходят в солярке в момент её охлаждения.

Главная задача любой присадки в дизельном топливе — это предотвратить парафинизацию, то есть предотвратить момент, когда кристаллы парафина начинают связываться в длинные цепочки. Но если он уже образовался, сделать уже с ним ничего не возможно. Поэтому смысл добавлять всякого рода присадки — только в том случае, если дизельное топливо достаточно тёплое, и парафин ещё не начал образовываться в самой жидкости — в солярке.

В своём опыте я буду использовать два вещества: это фирменный антигель американской фирмы «Hi-Gear», который не подводил меня ни разу, и вторя — это знаменитая «черепашка», которую льют все кому не лень на всех заправках Российской Федерации — ну, вроде бы как считается, что она помогает. Поскольку «черепашка» не считается антигелем (вроде бы как официально), заодно хотелось бы узнать ответ на один актуальный вопрос, который все постоянно задают: а сколько её нужно добавлять в солярку для того, чтобы она работала. Потому что фирменный антигель по таблице идёт 1:500, 1:250 — разные пропорции на разную температуру. Ну а про «черепашку», естественно, вы ничего не узнаете, не прочитаете. Вот мы с вами и посмотрим, при какой температуре она будет работать.

Так, это Hi-Gear. Сейчас я сюда вливаю — получается на 200 миллилитров солярки нужно влить примерно пол кубика этого самого антигеля. Всё — это я сюда дринц — получаются какие-то три капли. Так же делаю ту же самую пропорцию — вот кубик — где-то тут пол-кубика, может чуть-чуть больше, где-то так примерно. Так, это Hi-Gear, а вот тормозуха DOT-4. Она будет у меня вот здесь. Я её сюда — готово. Пол-куба сюда, пол-куба сюда, и по 200 грамм солярки я сейчас сюда залью. И — на мороз. Пущай стынет и показывает результат эксперимента: работает или не работает. Топливо дизельное летнее, ГОСТ 78 года.
Вот оно: просто солярка, смесь с Хайгиром и тормозуха DOT-4. Через часик приду, замерю температуру и посмотрю, как оно будет выглядеть.

Результат.

Солярка просто обычная. Видно, да? Образовалось такое как отверстие. Всё — это каша. Видно, что это каша, и температура этой каши у нас всего навсего минус 9,5 градусов.

Следующий образец — это у нас Hi-Gear. Состояние какое? Жидкое. Видите — совершенно жидкое. Вот оно. Здесь дырку не проткнёшь. Вот, посмотрите: просто солярка — видите — она как солидол, как гель. А с присадкой «антигель» состояние её жидкое. Температура здесь жидкости получается почти минус 13. Видите, как интересно. Почему так получается — потому что здесь состояние в виде геля — гель в середине пока ещё не успел промерзнуть как следует, но уже схватился. На стенках, смотрите там, как красиво, интересно получается. Это вот такая солярка летняя — в мороз что с ней происходит. Значит, с антигелем Hi-Gear всё зашибись — всё течет (уже минус 14 даже — «прогрелся» датчик — уже -14 показывает).

Так, смотрю дальше. Теперь очередь знаменитой «черепашки».
Здесь — ну — здесь состояние мало чем отличается от состояния дизтоплива без присадок. Смотрите: вот, видите — вот она, вот какой вид — гель, просто гель.
Просто гель, температура минус 13. Значит — не работает. Однозначно.

Ещё раз: вот дизтопливо без присадок, летнее на морозе. Сейчас я ещё раз температуру его промеряю. Ближе к краю здесь вот оно вообще в виде такой, видите — уже даже вот оно — в виде каши такой получается. Естественно, текучесть потеряна полностью. А температура её здесь — тоже так же — тоже минус 13,5. На улице сейчас примерно минус 17.

Значит, что я сейчас сделаю: я возьму дизтопливо, где добавлена тормозуха, и добавлю туда ещё тормозухи — всё-таки должна же она как-то заработать. Во всяком случае в той пропорции, в какой добавляют антигель, она не работает — в этом мы с вами убедились.
Доливаю один кубик, один миллилитр тормозухи (этой самой «черепашки»). Сейчас я это дело всё смешиваю, и посмотрим, что получится.

Так, друзья мои. Прошло ещё полтора часа, смотрю, что тут у меня с вами в нашем эксперименте получается.

Итак, дизельное топливо летнее. Смотрим свойства. Короче говоря — в нём стоит эта проволочка. Температура минус 20. При -20 свойства топлива полностью изменились, оно стало из жидкого твёрдым.

Следующее. Смесь дизельного топлива летнего с присадкой Hi-Gear (специальная присадка для дизтоплива). Смотрим, что получилось: жидкое. Жидкое. В нём появилась какая-то муть, но, тем не менее, по трубопроводам эта солярка пройдет без проблем. Пройдет ли она через фильтр (видите, какая она белая мутная), пройдет ли она через фильтр — конечно под вопросом, но, тем не менее, до фильтров она дойдёт — это точно. Температура минус 21 показывает.

Так, следующий пузырёк у нас — это наша замечательная тормозная жидкость DOT-4 в пропорции теперь уже (это второй замес) — второй замес у нас получается в пропорции 1:200. Значит, Hi-Gear здесь 1:500, а тормозуха добавлена в дизтопливо 1:200. Смотрим, что получилось. Надо сказать, что что-то там такое жидкое всё-таки присутствует. Вот, смотрите: какая-то каша, кашеобразная такая — что-то среднее между гелем и жидким состоянием. Видите? Напомню, что я добавлял в тёплую солярку, соответственно, тёплую тормозуху. Температуру здесь мне показывает минус 17.
Напомню, что это банка стоит на морозе где-то на два часа меньше, то есть она просто напросто могла ещё пока не промерзнуть до того состояния, до которого промерзли предыдущие образцы.
Могу сделать вывод, что тормозная жидкость либо не работает вообще, либо работает совершенно плохо.

Да, ребята, чуда не произошло, к сожалению. По идее, за зиму выливаются сотни литров, наверное 1000 литров этой самой «черепашки», этой самой тормозухи, и, по всей видимости, всё-таки это всё зря.
Кроме того, никто ведь не знает, как переваривает топливная аппаратура тормозную жидкость. Никаких сведений на этот счёт нету. Я перерыл массу форумов, единственное — все качают головой, говорят, что нет, ребята, такого делать не надо. Ну, вот — такой миф работает.
Как бы там ни было, лично я для себя вывод сделал: тормозуху я больше доливать не буду — ничего хорошего из этого не получается.

Помимо антигеля, нередко советуют добавлять бензин, керосин... Что же там ещё то было... Где-то кто-то там кричал — даже он растворитель доливает... Ну, в общем, не знаю — чудеса какие-то.
Ну, да, действительно: в СССР, я помню, было наставление для водителей и трактористов, где писали, что в холодное время года для того, чтобы предотвратить замерзание дизельного топлива, можно добавлять бензин, либо керосин. Пропорция там, как сейчас помню, была порядка тридцати процентов, то есть это один к трём: на сотню литров солярки надо плюхнуть 30 литров бензина или керосина.
Но есть очень серьезный нюанс: и бензин, и керосин очень плохо влияют на топливную аппаратуру — ты фактически её убиваешь бензином, керосином. И делать это я бы, наверное, не рекомендовал. Ну, если только в очень крайнем случае, когда под вопросом стоит, по сути дела, жизнь водителя — тогда да — тогда, конечно же, не важно, что там убьет какую топливную аппаратуру — главное добраться до тепла и до людей, главное куда-то доехать.

Ещё одно мифическое чудо, с которым приходится сталкиваться в дороге — это жидкость «И».
Тысячи водителей добавляют её в бак, совершенно не соображая, не задумываясь, как это работает, и для чего её вообще придумали. На самом деле, жидкость «И» — это одна из разновидностей спиртов. Мало того, в эту жидкость добавлен ещё и этиленгликоль. Тосол, антифриз — всё это делается из этиленгликоля. Поэтому жидкость «И» имеет довольно такое посредственное отношение к дизельному топливу, и уж тем более никакого отношения к парафинизации дизельного топлива она не имеет вообще.
Дело в том, что жидкость «И» придумана специально для авиации. Смысл и свойства этой жидкости — абсорбировать, связывать свободно взвешенную воду из топлива. Наверное единственное разумное использование жидкости «И» в автомобиле — это добавлять в тормозную систему для того, чтобы в ресиверах не замерзал конденсат. Но у тех, у кого стоит осушитель, как правило, такой проблемы нету.

Вот такие вот выводы, ребята.
Ну что, ж берегите себя, будьте внимательны, когда заправляетесь, не лейте всякую гадость.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Я с удовольствием буду вам рассказывать и дальше всякие интересные штуки про трассу, про дальнобой, про то, что вам будет интересно.


Дальнобой ПРО. Январь 2017.