2017-12-23

Манекены в кабине

Лет пятнадцать назад довелось мне перевозить манекены — те, на которые надевают одежду для продажи. Как на грех, несколько штук не влезло в кузов. Пришлось разместить их (в разобранном виде) в кабине. Когда остановивший меня сотрудник ДПС увидел в кабине руки, ноги и головы, он побелел от ужаса...



Была одна интересная история лет 15 назад.
Довелось мне перевозить полную машину манекенов. Знаете, манекены — на которых одежду продают в магазинах.
И как на грех не залезло буквально несколько штук. Что делать? Уболтали меня эти торгаши усадить оставшихся манекенов прямо в кабину. То есть полная кабина была: здесь руки, ноги, какие-то головы, туловище — что-то только не было — хохма полная.

И вот тогда, это был пост в Твери (Эммаус) — тогда там ГАИшники стояли, разводили народ на деньги.
И вот, палочкой махнул — я останавливаюсь. А он подходит и в ужасе смотрит. А у меня такие остовы людские — руки, ноги там, всякое такое. То есть это было ночью — у него такой — он аж побелел — он в таком ужасе смотрит, инспектор, — не может понять, что происходит.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

У грузовика и легковой динамика разная, но в автошколах это не объясняют

Динамика и манёвренность у легкового автомобиля и у грузового (тем более с прицепом) совершенно разная. Поэтому водители легковых в большинстве не понимают водителей тяжёлого транспорта: им кажется, что им не уступают, что перед ними намеренно перестраиваются в последний момент и т. п.



Груза у меня...
— На Лукойле куплю топливо.
Груза у меня 6 тонн...
— 50 литров есть.
— Давай, заберу.
Придётся выключить её.
Груза у меня 6 тонн — совсем немного. Да плюс ещё ко всему я без прицепа иду, поэтому машинка бежит просто на ура.
Хвоста нету — ничего тебя не держит: тапнул — умчался, притормозил — она встала.
Конечно, динамика и... динамика и манёвренность совершенно иные — когда ты с прицепом или когда ты идёшь одиночкой. Вообще по-другому всё.

Поэтому очень часто даже водители одиночных грузовичков очень часто не понимают на интуитиве водителей автомобилей с прицепом.
Я уж не говорю про маленькие машины — про легковушки. То есть — вообще другое измерение. На легковушке — что там: нажал и умчался. А на грузовике — уже нет, так не получится.
Грузовик — масса большая, всё очень статичное получается. Любой манёвр занимает некоторое время. Поэтому частенько люди не понимают, что происходит на дороге, неадекватно это оценивают. Пример тому — вот только что был этот случай на дороге.

О, о — не терпелось вот ему, вот не терпелось, вот надо было взять вот тут и прошмыгивать.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Перестраиваемся по очереди

Правая полоса впереди занята — сломанная машина. ... Всего делов-то: все люди, как люди — едут и едут себе. Спокойно, по очереди перестроились. Потому что сегодня здесь и сейчас нужно перестроиться тебе, а через 500 метров нужно перестроиться уже ему. И наоборот...



Так, тут что у нас? У нас поломка.
— Благодарю!
Всего делов-то. Все люди как люди — едут и едут себе спокойно, по очереди — перестроились.
Потому что сегодня здесь сейчас нужно перестроиться тебе, а через 500 метров нужно перестроиться уже ему. И наоборот.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-12-18

Снег с крыши фуры — надо ли убирать?

Должен ли водитель грузовика счищать снег и лёд с крыши фуры (тента, рефа, контейнера)? По закону - нет, не должен. По-человечески — да, должен. Однако, залезая на четырёхметровую высоту (практически, как на второй этаж), да ещё и по скользкому, водитель серьёзно рискует здоровьем, а то и жизнью. Эта проблема не только России, но и других стран, где бывает снег.



Без малого 4 метра — считай, как на второй этаж надо забраться.
Вот какие глыбы здоровенные.

Вообще, этим мало кто занимается. Это я такой контуженный, наверное. Потому что залезать на такую высоту просто опасно. Во-первых, может лестница уехать. Вот я специально доски кладу с гвоздями, чтобы она не съехала. Потому что навернуться с такой высоты — шансов не покалечиться практически никаких нету.

Сейчас подойду к другим ребятам, спрошу их мнение.
— Здорово, парни! Это Ромка, а это Серёга. Тему такую сейчас затронул: снег на крыше. Ты счищаешь снег с рефа?
— Да.
— Залезаешь, убираешь?
— Да.
— А как ты залезаешь?
— Вот здесь по передочку. Могу продемонстрировать: чик — и там.
— Всё убираешь? Ну это когда несколько дней...
— Я вчера ехал за мешком — сыпется как этот...
— А когда у тебя сундук? У тебя вот скелет. Вот штука называется скелет. Серёга ставит сюда контейнера. Тебе контейнер ставят со снегом?
— Когда погрузчик его сверху берёт, он, считай, весь уминает его.
— Сминает? То есть он не улетает. Но сам ты этим не занимается?
— Да ты что, туда лезть? Как я полезу?
— А оно надо мне, да?
— Ну и, с другой стороны, очень редко верхний сундук попадается.
— Ну, понятно. Они же стоят друг на друге.
— Я считаю, что надо убирать снег.
— Я как-то тормознул, и лёд упал прямо вот сюда на шланги. Всё перебило, все провода. Коробкам у меня автомат — там тоже всё... Да — приехал, тормознул, съехало — и кирдык.

Вот такая тема, пацаны. Так что, думайте: надо оно вам или не надо.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-12-17

Уступать грузовикам? Да зачем? Они же ездят медленно, а торопиться им некуда.

Перед грузовиком или автобусом частенько выползают водители легковых, как будто не понимающие, где они, что они, зачем они, куда они...



Дальнобой ПРО. 2016-2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-12-12

Москва - пробки - в чём причина? СПб - завершение 2017

00:32. Москва - пробки - в чём причина?
06:59. СПб - завершение 2017


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

ДХО. С прицепом и без. Обгон колонны. М11 - обход Торжка

00:04. С-Петербург. Витебский просп. в область.
00:18. Про светофоры с обратным отсчетом времени.
01:00. Про Шушары.
01:51. Про стоянку «Руслан».
03:02. Выход на Московское ш. и М10 «Россия».
03:44. Общение с диспетчерами и заказчиком.
03:56. Два телефона: для дома и для рейса.
05:00. Про перестроения в пробках.
05:37. Общение с диспетчерами и заказчиком.
05:50. Какие грузы лучше.
08:38. Белые ночи / чёрные дни (про зимние сумерки).
09:05. Опасная езда.
11:44. Про ДХО - дневные ходовые огни.
14:05. Про разницу езды с прицепом и без.
15:48. Опасная езда (повтор).
16:06. Про обгон организованной транспортной колонны.
18:02. Хватает ли 260 л. с.?
19:10. Преимущества «паровоза».
19:37. Лёгких денег в перевозках не бывает.
21:30. Крестцы - пирожки.
23:22. Новый участок М11 - обход Торжка
23:36. ▲ Конец обхода В. Волочка, поворот на М10 ↗
25:00. Поворот на Лихославль.
25:38. пункт оплаты.
26:06. Выход с М11.
26:23. ↑ Медное.
26:27. Выход на М10 «Россия».
26:31. М10 на СПб, Торжок, Б.Киселёнка ↗
26:36. Выход на М10 на Москву.
26:52. М10 на Москву. Обход Медного.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Музыка: dalnoboi.pro 
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-12-10

Мышь в кабине. Снег с фуры - нужно ли убирать? Нюрка-снегурка

00:01. Мышь в кабине.
09:06. Нужно ли убирать снег с крыши фуры?
11:55. Нюрка-снегурка.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2017.
Музыка: Дед Михась
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-30

Бортовой тентованный с воротами и сдвижной крышей

Такой кузов даёт массу преимуществ: низкий уровень пола, благодаря которому можно брать высокие грузы; сдвижная крыша, за счёт чего можно осуществлять погрузку при помощи крана; съёмные борта и убирающиеся боковые части тента, позволяющие производить боковую погрузку.



Вот, добрались мы до кузова, ребята. Что он из себя представляет?
Казалось бы: кузов и кузов. Но этот кузов даёт мне массу преимуществ перед другими перевозчиками.
В первую очередь — это низкий уровень пола. Благодаря этому я могу брать высокие грузы.
Второе преимущество: здесь имеется сдвижная крыша. За счёт этого я могу осуществлять погрузку при помощи крана.
Далее: распашные ворота. Как вы, наверное, обратили внимание, не во всех машинах имеются распашные ворота. Часть грузовиков оборудуется так называемым клапаном, то есть сзади тент, который застёгивается на ремешки. Ну и, соответственно, когда ты приезжаешь на погрузку или выгрузку зимой, на тебя обязательно прилетает целый ком снега льда.
Ну и, конечно же, тентованная конструкция даёт возможность погрузки сбоку. То есть я могу расчехлить машину, убрать тент наверх и осуществить погрузку с борта.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Блокировочная планка перегородка для фиксации груза в фуре

Жлыга — так иногда называют алюминиевую блокировочную перекладину, устанавливаемую на боковых досках в тентованных и бортовых грузовиках и прицепах для предотвращения перемещения нетяжёлых грузов во время движения. Применяется в основном при частичном заполнении фуры.



В кузове у меня имеется вот такая вот штуковина. Я её называю «жлыга».
Она даёт возможность крепить груз в любой точке кузова, в любом месте его объёма.
Представьте, здесь загружен какой-то груз: коробки, ящики. В процессе движения они просто упадут и рассыплются. Для того, чтобы это не произошло, как раз и предназначена вот такая вот зажимная деталь.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Автостайлинг: оклеенные плёнкой ресиверы грузовика и боковая защита

Оклеивать плёнкой можно не только кабину, но и «грязные» части грузовика, такие как ресиверы и боковая защита. Получается и красиво, и долговечно.



Мне очень понравилось обклеивать пленкой — как это называется теперь — «автостайлинг».
Вы видите — у меня использована плёнка — плёночка. Очень даже красиво получилось. Она у меня уже отстояла год, даже с лишним. Как видите, ничего с ней не произошло — не отклеивается, не портится. Поэтому мне понравилось.
Это так называемый «черный хром».
И, кстати сказать, ресивера точно так же у меня обклеены пленкой.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-29

Кнопка «Отвязать машину»

Установленные на грузовиках ограничители скорости срабатывают, как правило, на скорости около 90 км/ч. В России многие владельцы грузовиков либо отключают их насовсем, либо ставят выключатель, которым можно временно отключить ограничитель, чтобы, например, быстрее завершить обгон в напряжённой ситуации.



Это кнопка, так называемая, «отвязать машину».
Когда скорость у меня дошла до 87-ми километров в час, педаль газа у меня отключается, я не могу набрать ход, если мне, допустим, это очень необходимо.
Я не любитель гнать, поэтому обычно я ставлю скорость на 78-79, примерно перед 80-ю. Этого достаточно для того, чтобы если ты в кого-то упёрся, вполне можно прибавить ходу и вот до своих 88-ми километров в час — этой десятки мне хватает, чтобы спокойно обойти идущую машину.
Но бывают ситуации, когда что-то пошло не так, и мне просто необходимо — то есть оттормаживаться мне поздно. И в этот момент меня спасает, конечно же, вот эта клавиша. С помощью этой клавиши я могу выключить ограничитель скорости: клац — всё — ограничитель уже больше не работает, и я могу набрать ход уже хоть до 100, хоть до 110.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Шумодав SQ и чувствительность RF в рации: в чём отличие?

Пороговый шумоподавитель разрешает вывод сигнала на динамик рации лишь при превышении силы этого сигнала, заданной оператором. Регулируя же чувствительность, оператор устанавливает, соответственно, чувствительность приёмника радиостанции.



Чувствительность. Вот этой ручкой я могу убрать чувствительность рации, причём — не путайте с шумоподавителем.

Вот шумоподавитель. Я им задаю порог, да. Порог задал. Сейчас уровень шумов маленький, поэтому порог у меня задан приблизительно на уровне единички. Всё, что мигает ниже — динамик не включается. Как только сигнал пойдет выше этой единички, допустим, то динамик включится, и я услышу и шумы, и чей-то разговор, и всё подряд. Поэтому этой круткой я регулирую уровень - порог, когда динамик начинает звучать. Это то, что во всех рациях.

А вот это — чувствительность. Я могу эту чувствительность убрать.
Допустим, мы идём рядом в паре друг с другом с кем-нибудь, и для того чтобы рация не перегружалась, я могу взять и снять её чувствительность — убавить так, что я буду слышать хорошо своего товарища, и вместе с тем у меня не будет перегружаться входной каскад на приёмнике, и не будет искажений.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-28

Как управляют пневмоподвеской грузовика

Ручное управление уровнем пола на примере полной пневмоподвески (передней и задней оси) грузовика MAN. Пульт управления пневмоподвеской грузовика: подъём, опускание, транспортное положение, память, стоп.



Так, пульт управления подвеской. Вот такой пультик.
Сейчас я его сниму — он снимается, поэтому можно удобно выйти из кабины, допустим, — смотреть на корму грузовика и устанавливать нужный уровень пола.

Работает эта штука вот так вот.
Управление по осям: передняя ось — индикатор загорелся; задняя ось — индикатор загорелся.
Допустим, я управляю передней осью. Передняя ось, соответственно, вверх - вниз. Смотрите, я сейчас поднимаю её вверх — оп! Или наоборот — опускаю вниз.
Так можно управлять раздельно передней или задней осью.

Либо обе вместе. Допустим, если мне надо обе вместе опустить, либо поднять.

Эта клавиша — выставления уровня пола в транспортное состояние.
Вот, смотрите — сейчас я нажимаю — машина пошла выравниваться. Компьютер выставил специальный уровень пола — тот, который запрограммирован изначально.
Уровень пола можно запрограммировать так, как ты считаешь себе это нужным. Для этого есть специальная опция настройки, но это другой уже разговор, другая тема.

И, соответственно, кнопка «стоп».
Допустим, если что-то пошло не так — разные ситуации бывают — то есть оперативно выключить, для того чтобы не путаться в этих кнопках — просто кнопка стоп — чик — всё — функция будет прервана.

И две кнопки памяти.
Кнопки памяти — очень удобные, для того чтобы запрограммировать заранее нужный уровень пола. Допустим, один пандус, к которому я часто подъезжаю — погружаю или разгружаю в какой-то одной точке — я выставляю уровень пола и нажимаю кнопку памяти — запоминаю. То же самое со второй кнопкой: так же можно выставить определённый уровень и запомнить. В следующий раз когда ты приезжаешь вновь на погрузку или выгрузку в эту же самую точку, то не нужно гонять вот эти вот кнопки — достаточно нажать кнопку памяти, вызвать оттуда вот это самое положение, и машина автоматически выставит то, что было запрограммировано ранее.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Что такое Центральная Смазка

Что такое Централизованная система смазки на грузовых автомобилях? Установленный на грузовике специальный аппарат периодически в определённое время подаёт смазку на некоторые трущиеся части...



Так называемая «центральная смазка».
Установлен специальный аппарат, который периодически в определённое время смазывает трущиеся части.
Что именно можно смазывать на машине при помощи центральной смазки?
В первую очередь — это тормозные валы, которые находятся на задней балке. Каждый вал имеет две опорные точки, которые нужно смазывать. Плюс трещотка — трещотка так же должна смазываться периодически — к ней так же подведена трубочка. Итого: на задней балке — шесть точек смазки.
Фаркоп. К фаркопу так же подведена трубочка для смазывания. Хотя объём, поступающий в фаркоп, недостаточен (от центральной смазки), но, тем не менее — что-то он туда постоянно подкидывает.
Ну и наконец — это шкворня. К каждому шкворню сверху и снизу подведена такая вот трубочка, по которой поступает смазка под давлением. Таким образом, срок жизни шкворней увеличивается просто в разы.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Можно ли водителю возить с собой нож?

Если вам вдруг попадётся нечистый на руку инспектор и начнёт убеждать вас в том, что вы возите с собой холодное оружие, объясните ему, что понятие «холодное оружие» вполне себе определено — какое оно должно быть.



И, наконец, вот здесь у меня нож.
Нож — ой! Инспектора — очень любители посмотреть, потрогать, докопаться. Прямо с такой надеждой они рассматривают этот ножик.
Но есть определённые правила — что считается холодным оружием, а что является бытовым.
Так вот, для тех кто не знает, ребята — может кому-то пригодится — вдруг попадётся какой-нибудь нечистый на руку инспектор и начнёт вас убеждать в том, что вы нарушаете закон.
Длина клинка должна быть не более 9 см. Твёрдость клинка должна быть не выше сталь 40, если не ошибаюсь.
Определяется Это только в лабораторных условиях. Поэтому если вас вот за такой перочинный ножик вдруг начинают напрягать, что ты тут — типа того, что холодное оружие в машине возишь — холодное оружие вполне себе определено, какое оно должно быть.


Поэтому не ведитесь на эти штуки. Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

MAN 90, 2000 серий — исторический обзор

Небольшой исторический обзор грузовиков MAN 90 - 2000 серий категорий M и F. Кабины, маркировка. А также: в чём преимущества МАНов старых серий.



Я расскажу, наверное, немножечко историю.
Откуда вот эти грузовики пошли, с какого приблизительного года.

Вообще, вот эти кабины — они появились приблизительно в девяностых годах. Серия машин так и называлась — «90-я».
Серия делится на три типа грузовиков. Это: лёгкие грузовики — так называемые «L»; средние «M-ки»; и тяжёлые и дальнемагистральные грузовики — это уже идёт серия «F».
L-ки в те годы делали совместно с компанией Volkswagen. Многие даже, наверное, видели эти лёгкие грузовички — по типу «Бычков» такие.
Средние-тоннажники и магистральники — они уже имели кабину так называемую M-ку и F-ку.

Кабины подразделяются тоже на различные комплектации. В основном мы видим их три: это короткая, узкая кабина для самосвалов; средняя кабина используется так же на спецтехнике, также для международных перевозок; и, наконец, магистральные грузовики оборудование высокой кабиной — так называемая «Comandor».

Это высокая кабина, серия F90.
Определить серию очень легко: достаточно подойти и посмотреть на маркировку, на обозначение, расположенное на дверце. Вот, давайте с вами прочитаем. Что это означает: 25 тонн — полная масса; 320 лошадок — это дизель, установленный в этой машине; и двоечка — это серия автомобилей. Двойка означает как раз таки 90-ю серию.

Внешне 90-е и 2000-е машины практически не отличаются. Они очень похожи. Отличить только можно по, допустим, бамперу. Видите, здесь ещё квадратные фары, вот они такие вот небольшие, пожалуйста — F-90. Капот. Капот — характерная такая рубленая форма. Но капот перешёл также на третью серию, поэтому тут можно, конечно, немножко запутаться. И вот эти вот спойлеры, воздухозахватывающие спойлеры. Видите — они здесь невысокие. Уже на 4 серии спойлеры (мы сейчас с вами посмотрим) — они уже доходят до самого верха боковины.

Дальнейшее развитие этого автомобиля (MAN F-90, М-90) — это 2000-ки.
Вот классический вариант — 3-я серия грузовиков MAN — это F2000, M2000, L2000. Чем они характерны (отличия внешние).
Внешне это — вот, смотрите — появилась теперь уже блок-фара, совмещённая с поворотником. Видите? В отличие от предыдущей машины — там была фара отдельно, поворотник отдельно. Здесь уже в виде блока всё это совмещено.
Облицовка радиатора осталась прежняя — такая же как на 90-х. И, соответственно, боковой обтекатель, боковой спойлер вот этот — он так же остался ещё пока коротким, ещё его не удлинили.

Эти машины пошли в серию где-то примерно в 95-м году — они пошли уже с конвейера. И продолжался их выпуск до рестайлинговой уже компоновки — так называемой «Evolution» — она вот стоит следующая машинка. Мы сейчас её так же посмотрим.
Смотрите — облицовка радиатора приобрела немножко другой вид, уже дизайн её заметно изменился.
Бампер её остаётся тот же самый — такая же блок-фара, аналогичная как и на грузовиках 3-й серии.
То есть это — так называемая Evolution — 4-я серия грузовиков. Уже машины пошли уже евро-3. Выпускали их где-то примерно до 2001-го - 2002-го года.

Ну и, соответственно, после вот этих вот грузовиков (4-я серия) уже вышел так называемый TGA — знаменитый TGA.
Я, честно говоря, не сторонник всех этих наворотов. Ну — кому-то нравится.

А вот эти вот грузовики — 2000-я, 90-я серия — несомненно, как вот по мне — так это самые простые, надежные автомобили.
То есть в условиях небольшого гаража всегда можно обслужить, отремонтировать. Всё есть: информация есть, запчасти есть. Лёгкий доступ ко всему. То есть не требуется какого-то особого высококвалифицированного обслуживания.

Итак, появилась серия «TGA». Что же стало с машинами серии 2000?
А F-2000 была продана. Долго немцы искали покупателя. Помните, наверное, МАЗ-MAN использовал кабину F2000. Даже я слышал — несколько КамАЗов — в интернете видел — были с такой кабиной. Но наши камазисты — молодцы — они не стали покупать эту кабину, ибо она имеет ряд существенных недостатков.
И, в конце концов, эту кабину мы с вами теперь видим на наших дорогах — это ни что иное, как китайские самосвалы — SHACMAN, если я не ошибаюсь, они называются.
Вот он, узнаёте? Это наш с вами MAN — MAN 90-я серия, MAN 2000-я серия — всё здесь в одной куче собрано.
Заметьте, что здесь уменьшенное спальное место, то есть оно немножко меньше, чем на машинах F2000. Но, легко узнаваемые капот, двери, кабина. И, само собой, всё, что там внутри установлено — это всё по лицензии сделано — по лицензии MANа.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-24

Музыкальная сирена для сигнализации

Называется это «Музыкальная сирена». То есть, взамен штатной сирены охранной сигнализации ты можешь поставить точно такой же внешний клаксон, но со своими фишками, со своими наворотами.



Нарушен рубеж охраны!
Обнаружено инородное тело!
Запущена система противодействия вторжению!
Нарушена граница защиты!
Включена передача потока данных!

...Называется это «Музыкальная сирена». То есть, взамен штатной сирены ты можешь поставить точно такой же внешний клаксон, но со своими фишками, со своими наворотами.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-08

Блокировка межколёсного дифференциала. Как тронуться на скользком покрытии на грузовике

Дальнобой ПРО блокировку межколёсного дифференциала. Зачем она нужна, как использовать, как не угробить. А также: как тронуться на скользком покрытии.


Так, друзья! На улице снег, оттепель, такие хлопья прямо летят — прекрасная погода для того, чтобы где-нибудь застрять, шлифануть.
Водители обычно очень не любят такую погоду, потому что как только тёплое колесо накатывается на вот этот снег, он, естественно, уплотняется, и появляется просто-напросто ледяная такая поверхность, ледяная корка. В этой ситуации, разумеется, машина начинает буксовать. Как с этим бороться, что в такой ситуации делать?

Прежде всего спасительная штука — это блокировка. Блокировка межколёсного дифференциала. Есть ещё блокировка межосевого дифференциала, но это уже для машин, у которых два и более ведущих моста.

А я сейчас вам расскажу о блокировке межколёсной, когда на одной оси находится редуктор с дифференциалом, и вращающий момент распределяется на левую и на правую пару колёс. При этом получается такая ситуация: если одной из пар колёс дать тормозящую нагрузку (затормозить), то вторая пара колёс получит, соответственно, больший вращающий момент. Вот для этого придуман дифференциал.
Но он же, в свою очередь, играет очень злую шутку, когда поверхность становится скользкой.

Сейчас для того чтобы показать, Николаич сядет мою машину и сделает показательное выступление.
— Печка работает? Печка включена? Ну всё — не замёрзнешь. Давай, покажи пацанам, как надо.
Видите — он не газует — внатяжечку - внатяжечку. Вот так — раскачка: правая стоит, а эта шлифует. Вот он пошёл-пошёл-пошёл-пошёл — сейчас опять бугорок — опять шлифует. Оп — всё — видите — шлифанул — полная потеря трения. Видите — то одна пара колёс вращается, то другая. У какой сцепление лучше, та затормаживается; какая сторона более скользкая, то вращаться продолжает.

Вот в этой ситуации как раз и нужна блокировка.
Блокировка работает очень просто. Левая и правая полуоси механически с помощью специальной муфты блокируются, и весь вращающий момент идёт и на левую, и на правую стороны, минуя дифференциал. То есть теперь уже, что бы не происходило, какая бы нагрузка не была на левую и на правую сторону, всё равно колеса будут принудительно вращаться, причём одинаково: обе стороны.

Вот блокировка: раз красная горит, значит — вошла в зацепление. Пока не войдет зацепление, индикатор не загорается.
Сейчас передача включена, смотрите: сейчас ось заблокирована. Видите — нет перекатывания сателлитов с одной стороны на другую. Вот как её стащило сразу. Бугорок — и никак. Но вращаются оба колеса — видите — потому что дифференциал заблокирован.
— Давай ещё разочек попробуй, только ходом. Руль влево дай!

Какие нюансы, какие тонкости при работе с блокировкой.

Нельзя включать блокировку, когда какая либо из сторон вращается. То есть нужно выжать сцепление, либо поставить машину на нейтралку. После этого включать блокировку. Это — чтобы не сорвать шлицевое соединение в редукторе заднего моста.

Второй нюанс — нельзя забывать её выключать. Допустим, проблемный участок пройден, машина выходит на участок с хорошим покрытием — в первом же повороте, если машина гружёная, можно оборвать полуось. Полуось, либо порвать шлицевое соединение, либо ещё какие-то проблемы.
В лучшем случае машина будет стремиться двигаться по прямой. Попытка повернуть приводит к тому, что машина двигается прямо - прямолинейно, либо старается двигаться прямолинейно, вплоть до того, что если у поверхности не очень сцепные хорошие свойства, то руль поворачиваешь, допустим, влево-вправо, а передние колёса, по сути дела, идут юзом.
У меня такая ситуация была на лесовозе. Весёлый случай такой произошел. Выехал я из леса гружёный лесом на КрАЗе на «лаптёжнике». У меня там 20 кубов сосны. Подъезжаю к перекрестку и пытаюсь повернуть, то есть сделать левый поворот. А то, что я выехал по грязи и у меня была включена блокировка межколёсная, я естественно забыл. При повороте я руль поворачиваю влево, и что вы думаете? Ну, дури-то хватает в машине. Газ в пол — он как шёл по прямой, так и идёт. Только единственное — начинает капот прыгать — колёса вывернуты, а машина идёт прямо — задняя тележка потому что оказалась заблокирована, а она сильно загружена лесом, и передняя ось начала просто пробуксовывать. То есть она пытается машину повернуть, а машина не поворачивается, потому что дифференциалы заблокированы. Поэтому с блокировкой нужно всё-таки помнить.

Сейчас, чтобы не быть голословным, я вам покажу это дело всё в реальности. Вот у меня тут есть рядом разборщики — как раз у них несколько задних мостов. Сейчас посмотрим на блокировку, как она выглядит физически, так сказать.
Вот задний мост лежит разобранный на запчасти. Совсем погода испортилась.

Вот, смотрите: устройство блокировки. Внутри находится поршень. На поршне закреплен шток. Шток, в свою очередь, толкает вилку. Вилка двигает специальную шлицевую муфту, которая блокирует две полуоси: с одной стороны полуось и со второй стороны внутри идёт полуось. Таким образом получается механическое заклинивание дифференциала, который находится вот в этом редукторе. Вот примерно так это работает.

Итак, подали воздух — срабатывает блокировка. Когда срабатывает блокировка, одновременно с этим — вот датчик электрический, который включает лампочку. Вот по этому кабелю (вот — проводки) он включает лампочку индикации.
Если по какой либо причине блокировка не произошла — допустим, перебило на каких-то ямах, ухабах, или палками, брёвнами торчащими — перебило трубопровод — воздух не пошёл внутрь устройства, не сдвинул поршень, соответственно — датчик не даст контрольный сигнал на индикатор, на лампочку, которая находится у водителя. Водитель поймёт, что блокировка не сработала. Это повод к тому, чтобы принять меры.

Сейчас я смоделировал эту ситуацию — специально завёл машину.
Задняя ось у меня заблокирована. Я вывернул немножко руль и проехал вперёд с небольшим поворотом, как бы по радиусу. Сейчас нагрузка на левую и правую сторону оказалось разная, и муфта блокирующая оказалась под нагрузкой. То есть она сейчас в заклинившем положении. И вот сейчас посмотрите, что получилось.
Вот клавиша. Блокировка у меня включена. Смотрите: я сейчас её выключаю. Видите — индикатор продолжает светиться. Это значит, что блокирующая муфта находится в зацеплении. Пружина возврата не может создать усилие, которое сможет сдвинуть муфту в исходное положение.
Так, включаю заднюю. Поскольку я перед этим катился вперёд, значит, соответственно, чтобы разблокироваться, я включу заднюю. Потихонечку-потихонечку... видите — погас индикатор.

И — как трогаться.
Я уже как-то показывал, ещё раз покажу для тех, кто не видел этот видос.
Вот, я выжал сцепление, включил передачу. Теперь я начинаю медленно-медленно плавно-плавно создавать усилие вращающее. При этом обороты двигателя падают — я чувствую этот момент.
Вот он пытается, вот он пытается тронуться. Не знаю, воспроизведет ли камера этот звук.
При этом, смотрите: у меня нога одна на сцеплении, вторая нога у меня газ не трогает. Видите — газ трогать не нужно (как некоторые газуют)!
Если машина не может тронуться даже в такой ситуации, значит нужно выбрать передачу повыше. Повыше передачу — тем самым снизить крутящий момент. И снова, и снова — только сцеплением! Видите — я не пользуюсь педалью газа.
Всё, опять на ручник.

Вот так это работает.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-07

Музыкальная сирена для сигнализации AutoBZiK

Автомобильная сирена для сигнализации с записью аудио-фрагментов AutoBZiK.


Так, парни! Я уже рассказывал, что на свою машину поставил очень классный охранный комплекс. Куча возможностей: дистанционный запуск, контроль температуры, контроль за аккумуляторами — всё это в онлайне, через интернет.
Но, как говорится, в бочке мёда ложка дёгтя. Ложка дёгтя — это сама сирена, то есть сам клаксон, который шёл в комплекте.
В общем, решил я запилить новый замут: решил сделать так, чтобы у меня звук был оригинальный — тот, который считаю нужным.

Спасибо Яндексу — показал мне очень интересную штуку. Называется это «музыкальная сирена». То есть взамен штатной сирены ты можешь поставить точно такой же внешне клаксон, но со своими фишками, со своим наворотами.
У сигнализации главная задача — сигнализировать, а не орать попусту. Самое лучшее — когда сигнализация оповещает непосредственно самого владельца машины. То есть аккуратненько сработала, пикнула для того, чтобы те, кто находится рядом, поняли, что она сработала, и спокойненько оповещает самого владельца машины.
Ради прикола, ради хохмы я загрузил в это устройство самые разные звуковые файлы — так, чтобы показать что это такое.
Конечно же, для повседневной работы я выберу такие звуковые файлы, которые, скажем так, прикольные — они оповестят, но вместе с тем не будут надоедать окружающим.

Но самое главное то, что можно запрограммировать самому любой звук на любое событие. И вот эту штуку я вам сейчас покажу.

Вот, друзья, сейчас у себя тут в маленькой такой лаборатории «очумелые ручки».
Вот это устройство. Нашёл я его на сайте «Автобзик». Заказал я у них эту коробочку. Буквально где-то через неделю она мне пришла.
Что тут у нас внутри: кронштейн и, собственно говоря, само устройство. Корпус от стандартной сирены. В данном случае здесь лейбл Старлайн — он ни о чём не говорит. То есть внутрь вставлена взамен стандартной штатной платы совершенно другая плата с возможностью программирования, с возможностью реакции на те или иные события.

Группа проводов. Какие тут провода.
Чёрный и красный — питание. На красный провод надо поставить предохранитель. В комплекте его нет, но я вот поставил. Рекомендуют ставить предохранитель 5 ампер на всякий случай — мало ли что.
И 4 разноцветных провода — это каналы для управления, чтобы она могла определить, какой звук издавать, какое событие произошло. Например: включение ручника, либо открытие багажника, либо открывание дверей, либо вскрытие какого-нибудь ящика, либо ещё что-то — всё что угодно — это уже зависит от вашей фантазии, ваших желаний.
И самое интересное — это кабель USB для подключения непосредственно к компьютеру.

Посмотрим, что там внутри.
Разбирается оно довольно просто. И вот так вот открывается.
Здесь обычный динамик рупорного типа.
Плата. Здесь на плате размещается флэш-память — сразу здесь установлена. Она не вынимается эта флешка. В неё загружаются мелодии — те, которые вам нужны. Расположены элементы усилителя мощности. И (здесь не видно) с обратной стороны там находится такой миниатюрный процессор.
Очень качественно всё сделано, заводское исполнение, дорожки все грамотно разведены.

На сайте предлагают два варианта: один вариант — купить это устройство в сборе, а второй вариант — можно сэкономить денежку и приобрести непосредственно саму плату.
Ваша задача (если руки на месте) вскрыть свою сирену штатную, ту, которая у вас есть, выбросить из неё ту электронику, которая вам надоела, и вставить взамен вот такую небольшую аккуратненько плату. По деньгам получается дешевле, но приходится немножко повозиться.

На сайте Автобзик можно скачать файлы - драйверы, программное обеспечение к этому устройству и библиотеку звуков. Библиотеку звуков, которые уже готовы, и их можно прямо загружать непосредственно в этот гаджет.
Как это делается? Очень просто: вот шнур — соединение по USB. Соединяешь его с компьютером, запускаешь специальное приложение, и с помощью этого приложения во флэш-память этого устройства закачиваешь те мелодии, те звуки, которые ты считаешь нужным.
Очень удобно, просто замечательно! Я, честно говоря, когда эту штуку получил, наверное с неделю сидел в аудио-редакторах всевозможных, изобретал всякие разные звуки.

Сейчас я быстренько её подключу и покажу. То есть дальше будет может быть даже и муторно, но когда вы купите себе такую игрушку, этот видос вам скорее всего пригодится.
Прежде чем подключить устройство к компьютеру, нужно зайти на сайт и скачать драйвер и программное обеспечение. Ссылку на сайт вы найдёте под этим видео.
Вот эта страничка. Здесь много всего: описание функций, схема подключения. Меня сейчас интересует кнопка «скачать». Перехожу на страничку форума в раздел поддержки. Здесь предоставлены архивы для скачивания.
После того как драйвер установлен, можно запустить приложение для работы с устройством.
Итак, главная фишка устройства — это возможность самостоятельно присваивать событиям различные звуки и мелодии. Каждая вкладка — это входной канал соответствующий цвету провода.
Например, на событие «постановка на охрану» сигнализация выдаёт один короткий звуковой сигнал. Поскольку вместо штатной сирены к сигнализации будет подключен жёлтый провод моего нового устройства, я открываю вкладку для жёлтого провода — канал номер 1, и здесь событию из одиночного кратковременного импульса присваиваю звуковой файл.
Ещё пример: настроим событие «включение заднего хода». Допустим, я намерен задействовать для этого события синий провод, то есть канал номер 3. В отличие от предыдущего, это событие имеет не короткий импульс, а длительный растянутый во времени сигнал, поступающий от огней заднего хода. Для таких сигналов предназначены верхние окошки каналов, и обозначены они не цифрами, как остальные, а линией прочерка.

Итак, главная фишка устройства — это возможность самостоятельно присваивать событиям различные звуки и мелодии.
Как только событие состоится, файл будет воспроизведён сиреной.
Чтобы присвоить событию звуковой файл, нужно кликнуть кнопку выбора.
Библиотеку готовых звуков для сирены можно так же скачать на форуме. В скачанном архиве находятся самые разнообразные музыкальные файлы, уже готовые для установки в сирену. Однако можно расширить библиотеку, подготовив звуковые файлы самостоятельно при помощи подходящего звукового редактора.
И под конец, когда уже все звуки записаны, можно воспользоваться вот этими кнопочками «play». Нажав на кнопочку «play», можно услышать, что записано на том или ином канале, на то или иное событие. Например: вот у нас канал номер 3, длительное событие.

Вот такую игрушку я себе пришпандорил на свой грузовик.
Всем удачи, ребята!


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-06

Электрофакельное устройство (ЭФУ) - как устроено, как работает, как пользоваться

Дальнобой про ЭФУ — электрофакельное устройство — на примере MAN D08.


Лето красное прошло, оглянуться не успели — и зима глядит в окно.
Смотрите, ребята: сейчас я буду запускать холодный дизель.
Все знают, что дизель воспламеняет смесь за счёт сжатия, то есть поршень поднимается в верхнюю мёртвую точку, происходит сжатие воздуха, температура порядка 800 градусов в пике достигает, и в этот момент происходит впрыск дизельного топлива - воспламенение - рабочий ход.
Но если, допустим, температура воздушного заряда слишком низкая, ну и дизтопливо — то же самое — холодное, то вот этой температуры 800 градусов достичь иногда не удаётся. Поэтому существуют всякие разные приспособы — от простых и до сложных.

Самая простая приспособа — это в легковушках.
Там непосредственно в цилиндр входит накальная свеча — торчит там в камере сгорания, которая перед запуском машины (маленький дизель, допустим, в легковушке) — то сначала поворачиваешь ключ и ждешь, когда свечки эти накалятся таким красным цветом, и — запуск. Вот эта свечка она позволяет нагреть воздушную смесь гарантированно до температуры воспламенения.

Ну а в грузовиках всё немножечко по-другому. Аналогично, но по-другому.
Здесь нагрев идёт не непосредственно в камере сгорания, а во впускном коллекторе. То есть поршень всасывает изначально уже готовый тёплый воздух, естественно при сжатии воздух этот нагревается до гораздо более высокой температуры, — впрыск солярки — и происходит рабочий ход — гарантированное воспламенение.
Как это работает.
На грузовиках используют так называемое электрофакельное устройство. То есть здесь тепло даёт не просто свечка в цилиндре, а факел. Факел, подобный, ну, знаете, как в паяльной лампе идёт факел — через сопла струя такая огня. А здесь факел маленький, размером буквально вот такой вот, наверное — чуть больше грецкого ореха.
То есть специальная свеча в коллекторе во впускном. Там на ней, на этой свечке сеточка намотана в несколько слоёв. Эта сеточка смачивается дизельным топливом, а свечка сама электрическая, эта накальная часть, она просто-напросто заставляет эту солярку на сеточке очень быстро испаряться. Пары солярки подхватываются набегающим потоком воздуха, который засасывают поршня. Происходит естественная реакция воспламенения, и получается вот такой примерно факел.
Я как-то специально ради интереса запустил эту систему и попробовал дунуть на эту свечку. То есть в момент, когда она просто накалилась, она просто дымиться начинает, париться — пар такой солярочный. Но стоит на неё дунуть, она тут же вспоминается, и получается такой как бы маленький факел. Вот этот факел как раз таки, он внутри впускного коллектора даёт возможность воздуху нагреться и, соответственно, способствует гарантированному воспламенению топливной смеси.
Вот свеча. Здесь внутри находится трубчатый нагревательный элемент. Здесь дизельное топливо подводится вот по этой трубке, вот отсюда с топливного насоса, и она подаётся клапан. Вот здесь электромагнитный клапан, вот у него штуцер я показываю, вот штуцер, а вот клапан. При запуске, когда это необходимо, этот клапан открывается, и дизельное топливо (солярка) через этот клапан электромагнитный поступает на электрофакельную свечу. В этот момент свеча уже разогрета, штифт раскалён докрасна там внутри, вокруг штифта сеточка — специальный испаритель, и туда подается дизельное топливо, буквально децил — маленькие капли. Дизельное топливо испаряется и тут же воспламеняется. Пламя подхватывается - (вот впускной коллектор) - подхватывается набегающим потоком воздуха, и уже разогретый воздух дальше движется по впускному коллектору и попадает в цилиндры.

Так. Машина у меня холодная.
Первым делом поворачиваю ключ зажигания. Зажигание включено. Происходит тест лампочек.
Вот накальная свеча. Сейчас свеча нагревается, дизельное топливо на свечку не подаётся, просто идёт нагрев. Когда она нагреется до нужной температуры, я начну проворачивать стартер. Стартер вращает двигатель, топливный насос начнёт подавать дизельное топливо как в форсунки, так и на эту свечку, когда я начну прокручивать коленвал. Топливо загорится, и пуск дизеля облегчится.
Вот она замигала — это говорит о том, что пора стартовать. Пробую. Всё. Теперь свечка по-прежнему в состоянии накала. Чтобы она не остыла, её подпитывают вот такие короткие импульсы 24 вольта. Клапан сейчас открыт, подаёт дизельное топливо (буквально там капельки какие-то) на эту свечку, и факел внутри впускного коллектора позволяет двигателю сразу при запуске работать ровно и стабильно.
Время работы свечи задаётся датчиком температуры. На моторе есть датчик температуры. Собственно за счёт его параметра и выбирается время работы вот этой самой запальной свечи — электрофакельного устройства.
Сейчас она у меня работает. Там во впускном коллекторе происходит факел, тёплый воздух подаётся в цилиндры, и мотор работает стабильно.

Кроме того, эта система еще используется (по евро стандартам) для предотвращения так называемого белого дыма. Когда дизель холодный, то выхлоп у него соответствующий — такого характерного белого цвета. Европейцам этот белый цвет не нравится, они считают, что это вредно и всякую ерунду мелют. У нас это не так критично, но когда подаётся тёплый воздух в цилиндры пока мотор холодный, белый дым, естественно, прекращается. Ну и за счёт этого окружающие люди могут тешить себя экологичностью мотора.

Ну вот уже где-то минуты полторы — факел всё ещё не выключается — так будет происходить до тех пор, пока датчик температуры не покажет, что уже вполне достаточно, мотор работает стабильно, температура двигателя вышла на номинальный режим...
... Вот, погасла — всё. Видите — мотор работает спокойно, ровно.
На улице где-то порядка шести градусов мороза. Но дело не в том, что сейчас мороз сильный. А я всего лишь навсего показал, как это работает. Да, сейчас не минус 25, или 30, или 40. Но просто ниже 25-30 градусов обычно мотор никто и не глушит — для того, чтобы потом не заводить его заиндевевшего.

Либо другой вариант, естественно: идёт котёл. Котёл — предпусковой жидкостный подогреватель, который используется для разогрева двигателя.

Холодный заиндевевший мотор никто никогда не заводит — ты его просто не заведёшь, либо будешь крутить его до тех пор, пока всё равно тупо за счёт стартера не прогреешь головку цилиндра. Как только всё это прогреется за счёт сжатия, начнутся первые вспышки. Если двигатель холодный, заиндевевший, вспышек не будет — двигатель не заводится. Просто сама по себе физика воспламенения в дизельном двигателе предусматривает определённую температуру заряда в момент сжатия. Если эта температура будет ниже, дизтопливо просто не воспламенится.

Другой вариант: можно плеснуть, конечно, эфира. Эфир воспламеняется при сжатии независимо от температуры. Но при этом получаются довольно серьезные удары по днищу поршня — тут тоже палка о двух концах.

А сейчас я при этом морозце просто показал — ну просто как этим пользоваться, вот и всё.
Когда настанут сильные морозы, там минус 10, 15, 20 градусов, исправная система электрофакельного подогрева просто-напросто поможет мне запустить двигатель.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-05

MAN M2000 - обзор, кабина, какой кузов лучше, расход топлива, грузоподъёмность и др.

00:24. Про грузовики MAN.
01:08. Про кабины MAN категорий M и F.
01:43. Грузовики MAN - маркировка.
02:05. Отличия кабин 90-й и 2000-й серий.
04:29. В чём преимущества МАНов старых серий.
05:05. Про другие грузовики с кабинами MAN.
06:14. Обзор чёрного МАНа.
06:24. MAN M2000.
06:38. Грузоподъёмность.
06:47. Пневмоподвеска обеих осей.
06:54. Тормоза.
07:00. Центральная смазка.
08:23. Двигатели MAN.
08:40. Двигатель.
08:48. Расход топлива.
09:11. EVB - Exhaust Valve Brake.
09:15. Коробка передач ZF.
09:35. MAN 18.264 Silent - расшифровка.
10:00. Про замену кабины.
10:07. Николаич.
10:54. Обзор кабины.
11:03. Ручное управление уровнем пола.
13:26. Какой нож является холодным оружием?
14:25. Акустическая обработка двери.
14:55. Динамики Kicx.
15:56. Водительское сиденье.
16:46. Динамик для рации.
17:27. Рация Maykom EM-27.
20:04. Отключение ограничителя скорости.
21:28. Клавиша подогрева зеркал.
21:38. Клавиша блокировки дифференциала.
22:07. Прочие клавиши.
22:28. Цифровые вольтметр и термометр с подсветкой.
24:02. Ящик для документов.
24:30. Магнитола.
24:59. Сигнализация StarLine Т94.
26:22. Нижняя «высокая» спальная полка.
27:26. НЗ (армейские пайки).
28:13. Верхняя спальная полка.
28:28. Верхние вещевые полки.
28:37. Преимущества высокой кабины.
29:06. Расположение автономки.
29:15. Блоки управления двигателем и АБС.
29:24. Отсек с предохранителями и реле.
29:58. Пассажирское сиденье.
30:16. Сабвуфер.
30:30. Блок усилителей.
31:25. Светильники из светодиодных лент.
32:41. Переоформление кабины после изменения цвета.
33:21. Обзор кузова.
35:10. Жлыга для крепления грузов.
35:36. Топливные баки.
36:02. Автостайлинг.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-28

Клавиша «Service» MAN TGA

Зачем нужна кнопка Сервис 🔧 на грузовике MAN TGA?



Вот, кстати, кнопочка, которая говорит о том, что эта машина такая — не простая.
Вот она. Это так называемая кнопка «Сервис». Что она делает? Поломалась машина. (Естественно, это всё для Европы.) Водитель ничего не делает, никуда не берёт — не берёт вот этот телефон и не звонит по нему. Он вот так нажимает на эту кнопочку и ложится спать. К нему через какое-то время приезжает аварийная машина.
Вот здесь находится блок навигации. Там карта должна стоять. И, соответственно, они вычисляют координаты сломанной машины, и аварийная машина приезжает.
Вот эта коробка с проводами — в ней же навигация, в ней же сотовый модуль — как бы именно на аварийный случай. То есть, по нему же отслеживают машину — там антенна на крыше есть. Естественно, кое-что здесь удалено — ещё тут на панели приборов должно быть что-то из этой же системы.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Настоящий частник чинит грузовик только сам!

К сервисам у меня отношение не очень хорошее. У меня позиция такая: всё, что можно сделать своими руками, я делаю своими руками. Не важно: тяжело ли, плохо ли, ещё чего-то...



— У тебя много на примете сервисов, где грамотные есть специалисты?
— Ну...
— Чтобы ты не плевался, когда уехал оттуда?
— Значит так, что я тебе могу сказать: к сервисам отношение не очень хорошее, вот.
Значит, у меня позиция такая: всё, что можно сделать своими руками, я делаю своими руками. Не важно: тяжело ли, плохо ли, ещё чего-то... Почему — объясню.
Вот, у меня вопиющая ситуация была. На суппорте несущие шесть болтов, которые крепят суппорт. (Мне меняли тормозные барабаны, и что-то там ещё делали.)
— Не протянули?
— Через неделю я обнаружил, что у меня трёх болтов нижних нет вообще! Просто вообще нет! Вы представляете, к чему это могло привести?
— Да это просто катастрофа, конечно!
— Вот. Я просто в тот день не полез сразу проверять, я съездил в рейс и полез проверять, и... Я, естественно, туда приехал, в сервис. Говорю: Ребята, вот это вот что такое? Ну, конечно, они ужаснулись — «да, да, да, как же так» — и сказали: Ну, наверное, они выкрутились...


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ленивец на MAN TGA поднимается не всегда. А на сколько его можно разгрузить?

Ленивый мост на грузовиках MAN можно поднять не всегда. А ещё, у этой подвески есть функция разгрузки ленивца и перекидывания 30-ти процентов нагрузки на ведущий мост.



— Так, у тебя получается одна ось ведущая, да, вот эта вот? И это — так называемый «ленивец». Ленивец односкатный у твоей версии.
— Да, при том, что он подъёмный.
Есть варианты — не подъемные — просто разгрузочные, так называемые «паразитные» мосты — он просто скидывает с него — опустошает подушки, и он сзади за тобой волокётся, прыгает.
Этот — подъёмный. Я считаю, что именно подъёмная версия — она более грамотная, более правильная.
— Получается, что ты в случае, если, допустим, у тебя какие-то условия там, то есть скользкая дорога, ещё что-то, да? — то есть ты можешь разгрузить ленивец и полностью загрузить всю массу на...
— Нет. Если я пользуюсь разгрузкой, я снимаю — нагружаю ведущий мост ещё на 30% за счёт разгрузки ленивого моста.
— То есть ленивый мост — он не полностью разгружается?
— В зависимости от веса.
— А, в зависимости от веса.
— Вот если сейчас у меня в машине лежит 10 тонн — то есть он начнёт пшикать, он перекинет сюда 30% (на ведущий мост), но мост задний всё равно не поднимется. Если у меня будет тонн 7, ленивый при этом поднимется.
— В какой ситуации ты такое использовал — эту штуку?
— Ну, например — гололёд, грязь, где-то надо заштурмовать горочку какую-нибудь. Естественно — либо воспользовался разгрузкой, либо просто задрал ленивый мост — соответственно сцепное... сцепление с дорогой увеличивается чисто за счёт того, что нагрузка снимается с ленивого моста. И машина становится просто, как я не знаю, как танк. Она ползёт там, где другие не ползут.

— Так, это что у нас?
— Это непосредственно подъём заднего моста в пустом положении.
— Просто поднять заднюю... ленивец поднять.
— Это разгрузка вот — о чём мы говорили.
— Это просто разгрузить ленивец, полностью перекинуть массу на ведущую ось, да?
— Не полностью! 30% разница. С ленивого моста снимается 30% и перекидывается на ведущий мост.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-25

Удобный держатель для тангенты из захватного магнита

Рация в больших кабинах расположена, как правило, довольно далеко от водителя. А этот гибкий кронштейн гнётся во все стороны, и тангенту можно расположить максимально удобно.



— Саша, что у тебя за штуковина вот эта висит?
— Это радиостанция.
— А вот этот крючок?
— Это просто придумка такая. Просто удобно: едешь — бла-бла-бла — и повесил назад. Она гнётся во все стороны — как тебе удобно. Не понравилось — ты её задвинул сюда. А на самом деле...
— Я думал, что это какая-то лампочка.
— Нет, нет, это обычная... вот это... прибор для магнитов — доставать гаечки, всё такое. Ручку открутил, сюда её приладил.
— То есть получился у тебя импровизированный крючок для тангенты?
— Да, да. Опять-таки: тангенты в основном ломаются вот здесь. Соответственно, по опыту, сделана вот такая петля. Когда она образовалась, я понял, что надо сделать вот такую придумку. Удобно, функционально. Рация далеко — не всегда до неё дотянешься. А когда она вот так болтается — мне это не нравится. Соответственно, у меня сделано вот так.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-24

Как начинался частный дальнобой в 90-х

Правда ли, что в 90-е годы заработать на грузоперевозках можно было гораздо быстрее, чем сейчас? Правда! Небольшое интервью с одним из самых опытных дальнобойщиков-частников.



— Давай, расскажи, с чего ты начинал, потому что многие люди интересуются, вообще, как, что, чего — дальнобой, вообще, с чего начинается? Твоя первая машина?
— Моя первая машина — никогда не забуду. Я вернулся из армии. И мой первый автомобиль был арендованный ГАЗ-5204 бортовой.
Занимались мы всем, чем угодно. У меня был наставник. Я был у него как напарник. И мы на этом Газике по садоводствам ездили, стройматериалы возили.
Потом вся эта история закончилась. И я банально возил огурцы, помидоры по рынкам, по точкам.
— Это в Питере ты?
— Это было где-то начиналось у меня в 94-м году и где-то вплоть до 96-го года — до тех пор, пока я в 97-м году не купил себе уже собственный ГАЗ-3307 и на этом же ГАЗ-3307 я начал ходить на Москву.
— Сколько ты проработал на Газончике так на Москву?
— Это был 97-й год, события развивались очень стремительно. Деньги, заработки были очень неплохие. Я возил книжки, и там за рейс по тем временам деньги выпадали очень неслабые.
Грубо говоря, я на этом Газончике отъездил, наверное, что-то в районе года.
Купил я его, как сейчас помню, за 2200 долларов и буквально через год я уже себе позволил купить Volvo FL-610 пятитонник. Да, 610-я. И вот, я купил эту Вольву, как сейчас помню, за 5500 долларов.
Отъездил я на ней тоже недолго, потому что буквально через что-то около года я себе уже купил первый автомобиль MAN, который уже стоил 10000 долларов.
То есть у меня, грубо говоря, раз в год я менял машину с удвоением стоимости.
— Что за MAN был у тебя?
— Это был MAN жёлтый — обычный почтарь, самый что ни на есть простой: рессорник, атмосферный двигатель даже без турбины, брюхатый — двигатель под днищем.
— Так называемый «беременный»?
— Да, так называемый «беременный». Кабиночка без спальника.
То есть все эти были у меня без спальника.
Volvo меня потрясла — это была первая иномарка — она потрясла своей динамикой, своей сбитостью, своей крепостью, как движочек ехал, как коробочка работала.
— То есть после газона ты, наверное, испытывал некий шок.
— Естественно. Когда я купил MANа, я вообще просто обалдел, насколько машинка может быть вальяжная. Именно MAN — он был такой как пароход. То есть — да — это я сейчас осознаю, что это самая дешёвая, самая такая простенькая машинка. Но на тот момент как бы от счастья просто волосы стояли дыбом — от того, что ты обладаешь такой машиной.
— То есть ты уже сел на марку MAN.
— Да, да. Вот даже сейчас, что бы там не говорили про TGA, я ещё раз говорю: люди про TGA говорят именно из-за своего невежества. Они не понимают, что это технологичная машина, которую надо...
— Я говорю — я со своим невежеством критикую.
— Как бы — да — она требует немножко больше внимания. Но если ты это внимание ей даёшь, она тебе оплатит той же самой монетой.
Ну и вот, после этого почтового MANа у меня уже был двухтысячник. Там тоже всё было по плану — я на нём отъездил 5 лет и благополучно продал (при том, что этот MAN до сих пор ездит).
А потом пошла серия TGA.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Манометры для определения нагрузки на ось

Процентов 10 погрузок происходят с определённым обманом. То есть, некоторые клиенты норовят нагрузить больше веса, чем это указано в договоре, определяемом ТТН. Чтобы избежать этого, некоторые перевозчики устанавливают (если нет штатных) манометры, показывающие нагрузки на оси, по которым можно вычислить также и лишний вес. Ну и, конечно, такие приборы подстраховывают от попадания на штрафы на весах.



— А это что у тебя за прибор?
— Это прибор для определения нагрузки на переднюю ось. В частности, сейчас у меня нагрузка на переднюю ось порядка 7,5 тонн. Так как мы опять-таки бьёмся...
— Это штатная, или ты сам вывел?
— Нет, естественно, это я всё сделал сам: придумал, рассчитал нагрузку и так далее. Потому что нужно было опытным путем понять, что давит подвеска, что давит подушка.
Второй манометр здесь.
— Это у тебя что?
— Это ведущая ось. То же самое.
Мы имеем нагрузку на ведущую ось, мы имеем нагрузку на переднюю ось. Исходя... так мы проверяем себя, проверяем клиентуру...
— Чтобы не перегрузили, да?
— В принципе, они себя уже окупили, потому что не раз мне доплачивали за то, что... либо доплачивали, либо перегружали, потому что... Здорово помогают.
— От обмана, да?
— Да, да. Процентов 10 из всех загрузок — они идут так или иначе с определённым обманом.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-23

BDF - система сменных кузовов

Система сменных кузовов BDF — это кузова разных видов (контейнеры, тентованные, рефрижераторы и др.), оборудованные лапами (ножками), на которые их можно поставить, после чего автомобиль, оборудованный пневмоподвеской, сможет, присев, выехать из-под такого кузова, и заехать под другой, как бы превратившись в грузовик другого вида. Ещё одним плюсом данной системы, особенно для дальнобойщика-частника, является лёгкий доступ к узлам и агрегатам, расположенным на раме грузовика. Недостатком является несколько увеличенный вес такого транспортного средства.



Ещё круче паровоза есть схема, так называемая, BDF-система сменных кузовов.
Кто не знает — наберите английскими буквами BDF, LKW BDF, и увидите кучу картинок. Это такие контейнеры на ножках. Ножки эти складываются.
То есть машина подъезжает под контейнер, на подушках приподнимается, фиксируются замки фитинги вот эти по углам контейнера, убираются ножки вот эти вот из-под контейнера (они так складываются, сдвигаются), и всё: нахлобучил будку и поехал.

Надо тебе — поставил ты бортовую платформу. Надо — поставил контейнер. Надо тебе — поставил тентованную. Это вообще идеальная схема.
Вот в моей работе такая схема — лучше не придумаешь. Если бы у меня была BDF-ка, я честно говорю: у меня было бы два-три кузова на каждую половинку. И я в зависимости уже от задачи мог бы тогда устанавливать тот кузов, который нужен мне непосредственно в этот момент.

Вот эта система сменных кузовов.
— То есть ты откручиваешь фитинги. А где лапы?
— Лапы у меня сняты, потому что каждая лапа весит порядка 40-50-ти килограмм, а мы сейчас боремся за вес (весовые и всё остальное) — лишний вес не таскаю. Они у меня лежат на базе.
— Ага, понятно.

Так, вот, видите — ещё здесь тоже вот эти фитинги стоят.
— Где лапы-то крепятся?
— Покажи.
— А, вот.
— Вот сюда вставляется лапа г-образная. Едет она вот здесь, она вот сюда заворачивается. Когда мне надо снять контейнер, я её вот так вытягиваю, опускаю, отворачиваю фитинги. Машина опускается и выставляется на этих лапках.
— Всё — и ты выезжаешь из под будки.
— И я выезжаю из-под него как из-под домика.
— Понятно. И у тебя получается — рама полностью освобождается?
— Да, снял ящик — вся ходовая у тебя открыта, всё на виду. Даже цена на замену сцепления отличается: если у тебя ящик стоит — одна цена; если ящик снял — цена другая — значительная дешевле.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Цыганки на трассе

Данная психосхема развода на трассе отработана на «отлично». Аферистки прекрасно знают, что мужики-водители давно не были дома и соскучились, так сказать, по женской ласке. Поэтому не остановиться около красивой девушки им сложно себя. Но тут же выходит ещё одна дамочка — уже профессионального, так сказать, значения. Дальше они либо вместе садятся в машину, либо садится одна «профессионалка», которая в основном и обрабатывает «клиента», убеждая его согласиться на гадание и т. п. Вот так они «работают»...



А вот, ребята, разводки схема.
Вот цыганки. Сейчас одна (покрасивее) уговорит водителя подвезти, а вторая останется. Ну, как вариант, уедут обе. Сейчас мы с вами посмотрим, что получится.
Я даже подъеду поближе.

Задача у них проникнуть в кабину...
Ну, красавицы... Ага, не поехали.
... проникнуть в кабину, и дальше уже схемы бывают совершенно разные.

Одна сейчас уйдет спрячется, видите — которая профессионал. Она ушла, а это покрасивее будет размахивать.
Всё, дамочка эта ушла опять в кусты — всё — она там спряталась. А эта, которая наряжена получше, она, значит, вот, размахивает руками.

Вообще, психо-схема отработана отлично, просто на отлично.
Она прекрасно знает, что мужики водители давно дома не были — так сказать, соскучившиеся по женской ласке. И поэтому не остановиться красивой девушке очень сложно себя заставить.

Останавливается у красивой девушки. Девушка говорит: «А вот нас подвезите». Тут же выходит ещё одна дамочка, уже профессионального, так сказать, значения.
И дальше либо они вместе садятся в машину, либо эта дама одна садится. А она уже умеет работать с клиентом. То есть она его убеждает: «Давай я тебе погадаю», там, или ещё что-то. Это в лучшем случае.
Ну а в худшем случае ещё и умудряется куда-нибудь забраться, залезть в какие-нибудь бардачки-лючки. Пока водитель в зеркало посмотрел, она тем временем что-то там успевает ещё и стырить.

Ну, в общем, ситуации бывают разные.
Главное — это остановить машину и оказаться в кабине. Вот так они работают.

Это деревня Выползово. Здесь это процветает много лет подряд уже. Это я помню ещё со времен 90-х. Но тогда ещё они стояли вообще тут чуть ли не в каждой деревне.
В Чудово, в том числе. Там целый табор вечно этих тёток пёстрых выйдет с ребятёнками завёрнутыми в платках, и вот давай: окружит так машину, и давай: «Вот, типа, позолоти ручку, да вот у тебя там судьба такая, да у тебя там то написано у тебя на лице», ещё что-нибудь. Ну, они умеют убедить человека, что действительно у него проблемы, и единственный способ спасения от этих проблем — это вот пообщаться с такой вот мадмазелью.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-19

Старый грузовик может приносить больше денег

В отличие от новых, гламурных, блестящих, красивых и комфортных машин, старой машине опытного частника не нужны ни автопарк, ни автосервис (за исключением небольшого количества видов ремонтов, которые нужно производить с помощью специального оборудования).



В отличие от этих всех новых гламурных, блестючих и красивых, и комфортных машин, мне не нужен автопарк, мне не нужен автосервис, за исключением некоторых ремонтов, которые необходимо производить с помощью специального оборудования.
Например — замена шкворня. Нет у меня специального пресса для выдавливания шкворня, а кувалдой колотить я не стану. Зачем? Положено выдавливать домкратом специальным — значит я заеду на сервис, заплачу эти деньги. Это раз в 10 лет такое происходит: поменял один раз и забыл.
Или, допустим, схождение колёс: это надо заехать на стенд, где проверят всё тщательно, досконально — переднюю ось, заднюю ось в том числе — насколько она у тебя соосно с передней осью. Потому что у меня, например, был случай, что машина как-то идёт как-то вроде боком, а вроде и нет. В зеркало смотрю по линии разметки — точно боком, а так с виду — вроде бы нормально. Ну и что вы думаете? Заехал на лазерный стенд — выяснилось, что оказывается — да — задняя балка немножечко неправильно стоит. С помощью специальных регулировочных шайб это все устраняется моментально.
То есть такие вещи я не могу сделать сам — я вынужден обратиться на сервис.

Ну и всё. А всё остальное — на любые вопросы по двигателю, по коробке, по редуктору, по электрике...
Тут довольно разветвлённая система электрики в машине — всевозможные комфортные штуки, кнопки и так далее, стеклоподъёмники, зеркала — всё это тут есть. Естественно, проводка здесь весит — килограмм, наверное, пятьдесят меди здесь.
Всё это можно обслуживать самому, потому что в доступе — вся информация, вся литература — её не надо особо искать — в интернете всё это есть.
То есть если что-то нужно сделать, я могу это сделать сам, не прибегая к кому-нибудь.

Ну, естественно, знания матчасти от этого получаются. В дороге я не боюсь сломаться. Я знаю, что делать, как делать. Мне не нужен какой-то сервис.
Как вот, допустим, если посадить водителя, отправить его в рейс, и если что-то случись, то нужно иметь специальные средства на то, чтобы эту машину могли отремонтировать. Да ещё и водителю заплатить: и за гостиницу, и за простой — за все дела. То есть в моей ситуации этих расходов нет.

А то, что мои слова — это правда, вы видите по самой машине. Мне хватает того, что эта машина привозит — вполне хватает и на обслуживание, и на ухаживание, и на внешний вид, и на всё, и на всё остальное.
Если те кто работает по трассе посмотрит повнимательнее, то увидит, что машины такого года, как правило — это уже едет какая-нибудь грязная помойка с оторванными крыльями, вся на каких-то веревочках, бантиках, на каких-то проволочках, то есть ведро ведром. Таких полным-полно бегает. То есть смотришь — и сразу становится понятно: хозяин в эту машину не вкладывается. И не всегда потому что он не хочет или ленится, а просто он не может заработать тех денег, которых хватит и на себя самого любимого, и на машину — на то, чтобы её обслуживать, на то чтобы покупать на неё хорошие запчасти.

Вот такая вот, такая вот система получается.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Какой грузовик выбрать для грузоперевозок. Какие грузы выгоднее

Самая лучшая машина для частного перевозчика — та, которая может трансформироваться в зависимости от поставленной задачи. А самые выгодные грузы — те, которые не большие, не тяжёлые, а — необычные — те, которые может перевезти только индивидуальный перевозчик.



Для меня как частного перевозчика самая лучшая машина та, которая может трансформироваться и в большую, и в маленькую — в зависимости от поставленной задачи. Что, собственно, у меня и есть. Вот эта схема «паровоз», так называемая.
Опять же, в моей работе наиболее оптимально получается — это грузовик именно тентованный, бортовой. Потому что я могу грузить груз сбоку, сзади, сверху.
Это даёт мне возможность для манёвра.

Когда я смотрю загрузки в том или ином направлении, я всегда смотрю, какая задача ставится. Если там задача простая — «Нам нужно еврик там (еврофура) — и всё» — даже не смотрю.
А вот если там пишут, что нужно перевезти какой-то там груз, — и тут уже начинаем мотать на ус: «так, а что там за груз?» — начинаешь разбираться конкретно — что там. И уже прикидывать — уже сразу творческое мышление, сразу смекалка срабатывает — как бы этот груз себе заграбастать.
Потому что чем более необычный груз (не тяжёлый, не большой, а именно необычный!) — тем дороже его перевозка. Такие грузы — они самые ценные.

Здесь может сработать только индивидуальный частный перевозчик, который сам лично подойдёт к этому вопросу и сам лично этот вопрос будет решать. Вот так, как я стараюсь работать. Если нужно — я покупаю брусья, болты, гайки, для того чтобы закрепить, для упереть, распереть, ещё что, для того чтобы зафиксировать этот груз, чтобы его как-то хитро поставить; чем загрузить, как загрузить — то есть это целый комплекс задач, которые я при этом выполняю.
Естественно, я выполняю чью-то работу и за это получаю деньги. Поэтому в сумме перевозка гораздо дороже получается.
Вот такой вот бизнес-расклад, бизнес-схема.

И вот эта бизнес-схема, собственно, и определяет тот автомобиль, который мне нужен: экономичный мотор с расходом на треть меньше, чем у всех моих конкурентов; тоннаж — достаточный для того, чтобы при вот этой экономичности перевозить грузы.
Третье — я могу трансформироваться: я могу ехать одиночкой, могу ехать паровозом; я могу подавать машину под погрузку дважды, и каждый раз брать денег в соответствии как за отдельную машину. То есть я один раз подал машину — мне за отдельную машину заплатили; я перегрузил в прицеп, второй раз подал машину — мне опять заплатили уже другие клиенты, как за отдельную машину — уже перегружать некуда — зацепил — пошёл.
И я еду этим паровозом по ставке, которая в два раза выше одиночки и в полтора, а иногда и два раза выше, чем обычная еврофура.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Перестроиться левее, чтобы дать выехать

...Как-то криворуко тут выезжать — так и не выскочишь. И полоса для разгона — не вписаться на неё никак. Потому что здесь получается с таким как бы с разворотом. Сейчас, эта грядка пролетит... Автобус, ну возьми ты в левый ряд! Во, благодарствую! Курский автобус — молодец, парняга, сообразил. У него полоса была левая свободна — он влево перестроился — дал мне выскочить. Ну вот, вывернул я, теперь можно «двигаться дальше».



Так... Как-то криворуко тут выезжать... так и не выскочишь. И полоса для разгона — мне на неё не вписаться никак.
Потому что здесь получается с таким как бы с разворотом, прямо.
Сейчас, эта грядка пролетит...
Автобус, ну возьми ты в левый ряд! Во, благодарствую! Курский автобус — молодец, парняга, сообразил. У него полоса была левая свободна — он влево перестроился — дал мне выскочить.
Ну вот, вывернул я, теперь можно «двигаться дальше».


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Вот опять бабла сняли!

Транспондер, едрён-батон! Вот, опять бабла сняли! Вот так работаешь, работаешь, возишь эти тонно-километры, — и только успевай их потом расшвыривать — эти денежки, который ты вроде бы как заработал. Эх, ладно, как говорится: «не посеешь — не пожнёшь», «не вложишь — не получишь»...



Ага, сработала! Транспондер, едрён-батон.
Вот, опять бабла сняли!
Вот так работаешь, работаешь, возишь эти тонно-километры, — и только успевай, только успевай тут их потом расшвыривать эти денежки, который ты вроде бы как заработал.
Эх, ладно, как говорится: «не посеешь — не пожнёшь», «не вложишь — не получишь»...


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ты б моргнул, что ли!

Водитель легковой, поворачивающий с главной дороги, притормозил, чтобы пропустить грузовик, выезжающий на главную. Однако водитель грузовика не был уверен в его действиях, поскольку тот не обозначил свои намерения ни миганием фар, ни звуковым сигналом, ни жестом.



Сейчас мне навигация показывает: нужно мне налево.
Уступить дорогу.
Ты моргнул, что ли! Вот я просто дурею!
Мужик притормозил, чтобы меня вроде как пропустить, катится потихоньку. Ну, казалось бы: если уж ты так вроде как пропускаешь, так ты фарами хотя бы моргни. Или уж, на худой конец, побибикай, что ли — как-то обозначь себя, чего ты хочешь. Нет: он плёлся-плёлся, потом на газ — я вижу у него там бычок в зубах прыгает — видимо меня там обматерил там по-всякому, типа — тормоз тупой — не едет нифига.
Ну так а я откуда знаю твои действия? Я сейчас поеду, а ты возьмешь и ломаешься.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Полные баки на плохих дорогах лучше не заливать

Перед плохой дорогой полные баки лучше не заправлять. Дело в том, что в этом случае значительно увеличивается нагрузка на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он висит. На кочках и ямах бак ходит вверх-вниз, заставляя кронштейны постоянно изгибаться. Так могут постепенно появиться микротрещины, перерастающие в трещины. Если не уследить, бак может просто отвалиться. Чтобы продлить жизнь кронштейнам, на плохих дорогах лучше по возможности не нагружать баки полной заправкой.



Я бы сейчас заправился, конечно, но не хочу заправлять полные баки в связи с тем, что дорога неровная.
То есть на вот этой тряске, на расколбасе, если баки полные, то нагрузка очень высокая на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он собственно и висит. И если этим нюансиком пренебрегать, то вполне возможна ситуация, когда кронштейн, который удерживает бак, на котором он расположен, он начинает ломаться: появляется микротрещины.
Это происходит примерно в точках крепления к раме. Обычно это два, либо четыре болта, которые прикручены к раме и, соответственно, держат кронштейн. Из-за сильной деформации на кочках, бак тяжелый, он заставляет кронштейн постоянно деформироваться, и в некоторых местах, где наибольшая деформация происходит, постепенно образуются микротрещинки: сначала небольшая, потом она, естественно, прогрессирует, растёт, растёт, и в конечном итоге можно заполучить просто-напросто оторванный топливный бак.
Такая ситуация у меня уже была. Ну, не на этой машине — на другой, но опыт как бы так — остался в голове.
Поэтому я, если трасса оставляет желать лучшего, то я, конечно, стараюсь полные баки не заливать — где-то до половины, чтобы и топлива мне хватило на всю дистанцию необходимую, которую планирую в ближайшее время пройти, и вместе с тем — не перегружать вот эти вот кронштейны, чтобы продлить их жизнь.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ти-ши-на (!)

Какая красотища! Кто-то скажет: «А что здесь такого?» Да просто-напросто — тишина ... И ни-ко-го...



Ребята, не смог себе отказать себе в удовольствии выйти показать вам красотищу тут.
Какая здесь красотища!
Кто-то скажет: А что такого? Да просто-напросто тишина.
Вот, сами смотрите: здесь просто тишина, просто тишина.
В кустарнике какие-то птички чирикают.
Тут где-то, не видно даже — где-то здесь бычок. Бычок мумукает, а может, корова.
И никого. Ни-ко-го. Просто тишина. Даже здорово.
Ладно, надо ехать дальше.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-18

Про неожиданные препятствия для большегрузов

Когда двигаешься по региональным дорожкам, существует риск уткнуться в какое-нибудь место, где грузовику не пройти. Либо не каждому грузовику можно пройти. Это может быть мост, понтон, переправа...



Когда двигаешься по таким региональным дорожкам, то очень серьёзный риск уткнуться куда-нибудь в какое-нибудь такое место, где грузовику не пройти, либо не каждому грузовику можно пройти. Это может быть мост, может быть какой-то понтон, или какая-то переправа, или ещё что-то.
На моей памяти такие истории случались, и не раз.
Самое страшное, когда у тебя висит знак, допустим, полная масса 5 тонн. Вот что хочешь, то и делай: поворачивай обратно и шлёпай 150 вёрст назад, для того чтобы объехать это место.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Аудиокниги в дальнобое — спасение и польза

Многочасовые переходы, целый день за рулём... Хорошо, когда обстановка меняется динамично. Но нередко на протяжении больших дистанций ничего не меняется. И в таких случаях аудиокнига — просто спасение! Много книг не только художественных, но и обучающих...



Сейчас играет у меня — это аудиокниги.
Аудиокниги — это прекрасная штука, замечательная. Это книги, которые читает чтец. Причём некоторые чтецы — те самые, которые озвучивают, допустим, кинофильмы какие-то, либо радиопередачи ведут. Профессиональное чтение — оно позволяет тебе просто полностью погрузиться в происходящие события, которые описывает автор произведения.

Я на аудиокниги запал, наверное, с появлением, наверное, DVD дисков, наверно так. У меня была магнитола, которая читает дивидишники, и совершенно случайно я купил диск, на котором были записаны аудиокниги. Ну, для меня это было что-то новое, думаю — давай попробую.
И мне так понравилось, что я теперь стараюсь каждый рейс что-нибудь брать с собой почитать или послушать — так и так, наверно, будет верно.

Ну и правда — сами подумайте: многочасовые переходы — целый день ты за рулем. Хорошо, когда обстановка меняется, динамичная, но нередко идёшь, идёшь по трассе целыми днями, на большие дистанции, большие переходы суточные, и здесь, конечно, аудиокнига — просто спасение.
Я бы, наверное, столько книжек не перечитал на досуге, сколько их переслушал вот благодаря возможности приобретать, либо где-то скачивать вот такие аудио-книжки.

Много книжек, допустим, обучающих, в том числе — обучающих взаимоотношениям с людьми; психология общения; вопросы по организации, по основам организации бизнеса; много, очень много всего интересного. Нужно просто залезть в интернет и посмотреть, что там есть. И каждый, я уверен, найдёт себе по своему интересу.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Гараж — не только необходимость, но и часть шоферской культуры

Многие спрашивают, с чего начинать бизнес грузоперевозок. Так вот, одно из важнейших условие — это наличие места, где ты будешь ставить свою кормилицу и обслуживать её. Это место может быть в какой-нибудь промзоне, так чтобы твоя машина никому не мешала, куда бы ты возвращался после рейсов, где бы ты мог грузовик обслужить, починить, да и пообщаться с коллегами. Шоферская культура — это не только автомобиль, но и гараж!



Многие спрашивают ребятишки: как, с чего начинать бизнес грузоперевозок.
Но немаловажный фактор ещё и тот, где ты будешь ставить свою кормилицу, как ты её будешь обслуживать. Для этого нужно какое-то место в какой-нибудь промзоне, так чтобы никому машину твоя не мешала, чтобы ты мог — всегда знал, где у тебя база, куда тебе вернуться, где ты её сможешь обслужить, починить.
Ну и так — с людьми пообщаться — всякое нужно. Всё-таки шоферская культура подразумевает не только автомобиль, но и некий гараж, в котором можно посидеть, с мужиками пообщаться.
Выглядит это всё вот так, так, ещё как-нибудь. То есть некая площадка, промзона, в которой ребята ставят машины.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-17

Колёсно-рельсовый тягач для вагонов на базе грузовика «Урал»

Автомобильно-железнодорожное транспортное средство, или машина автомобильно-рельсовая транспортная, или локомобиль — на базе полноприводного грузовика «Урал» для буксирования железнодорожных вагонов на небольшие расстояния.



— Вот эта штанга опускается с роликами, да — гидравликой?
— Да, поднимается до верха — и всё — и поехал.
Во какая штука, ребята, видали? Вот сейчас он это всё сделает.
Получается локомотив.
И в задней части — точно такая же штука находится.

Вот такой чудо-мобиль мне тут довелось увидеть.
Да, вот такая вот советская разработка. Я помню, в юности видел такое чудо только на картинках. Ну вот здесь мне довелось, наконец, это увидеть.
На базе Урала сделана такая специальная приспособа, чтобы машина катилась по рельсам.

Я подходил, разговаривал с этим парнем, который за рулём этого чудо-мобиля. Вот он рассказал, что для вот этого предприятия нужен было небольшой локомотив, который мог бы перемещать грузы по рельсам в пределах вот этого предприятия, по внутренней этой железнодорожной сети. Мощность здесь нужна небольшая, а настоящий локомотив стоит довольно больших денег — там что-то сколько — десяток с лишним миллионов рублей. И когда посчитали, приценились, когда зашла речь уже о покупке, вот решили взять вот такой вариант, потому что он оказался в три раза дешевле, чем обычный локомотив.


Дальнобой ПРО. Март, октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-15

Сколько дизельного топлива или бензина можно перевозить в канистре / бочке / багажнике / кузове




При перевозке дополнительного количества моторного топлива в переносных ёмкостях следует руководствоваться Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Чтобы точно не попасть под «Перевозку опасных грузов», необходимо вписываться в пункт:
1.1.3.3 Изъятия, связанные с перевозкой жидкого топлива.

Положения ДОПОГ не применяются к перевозке:
а) топлива, содержащегося в топливных баках транспортного средства, осуществляющего транспортную операцию, и предназначенного для обеспечения тяги или для функционирования любого оборудования транспортного средства, используемого или предназначенного для использования во время перевозки.
Топливо может перевозиться во встроенных топливных баках, которые непосредственно соединены с двигателем транспортного средства и/или вспомогательным оборудованием и отвечают соответствующим нормативно-правовым требованиям, или может перевозиться в переносных топливных емкостях (например, в канистрах).
Общая вместимость встроенных топливных баков не должна превышать 1 500 литров на одну транспортную единицу, а вместимость бака, установленного на прицепе, не должна превышать 500 литров. В переносных топливных емкостях можно перевозить не более 60 литров на одну транспортную единицу. <...>
Здесь всё чётко и однозначно.
В автомобиле (большом или маленьком — не важно) в переносных ёмкостях можно перевозить до 60 литров моторного топлива (дизтоплива или бензина).

А если больше?

Кроме рассмотренного выше «изъятия», связанного с перевозкой жидкого топлива, существует ещё два пункта с «изъятиями», пользуясь которыми можно (вроде бы) перевозить дополнительное количество топлива без ответственности за нарушение правил перевозки опасных грузов.
Почему «вроде бы»? Потому что в данных пунктах содержится куча терминов, а также ссылок на другие пункты, за значением которых приходится лезть в другие главы этого огромного и сложнейшего документа, а там, в свою очередь, содержится ещё масса пунктов, подпунктов и так далее. Полностью разобраться в этом вопросе сложно даже профессиональным автотранспортным юристам, — что уж говорить про водителей и сотрудников ДПС.

Итак, читаем ещё:
1.1.3.1 Изъятия, связанные с характером транспортной операции.

Положения ДОПОГ не применяются:
а) к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в нормальных условиях перевозки.
Когда такими грузами являются легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования, наполненных частным лицом или для частного лица, то общее количество не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу.
Опасные грузы, помещенные в КСМ, крупногабаритную тару или цистерны, не считаются упакованными для розничной продажи;
<...>
Вот и поди разберись, что такое, например, «упакованы для розничной продажи»? Понятно, что это может быть, например, краска в запакованных банках или удобрения, упакованные в мешки.
Но почему тогда говорится и про «легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования»? Разве они «упакованы для розничной продажи»?
Получается, что приобретя на АЗС (являющейся предприятием розничной торговли) бензин и разлив его по канистрам, можно спокойно перевозить теперь уже не 60 (как в пункте 1.1.3.3), а 240 литров?
А то, что они затем будут использованы «частным лицом» не для заливки в электрогенератор на даче («для использования в быту»), а для дозаправки автомобиля — обнаружить это практически невозможно.

И ещё пункт с «изъятиями»:
1.1.3.6 Изъятия, связанные с количествами, перевозимыми в одной транспортной единице.
<...>
1.1.3.6.2 Если количество опасных грузов, перевозимых в одной транспортной единице, не превышает значений, указанных в колонке 3 таблицы, содержащейся в пункте 1.1.3.6.3, <...>, эти опасные грузы могут перевозиться в упаковках в одной транспортной единице без применения нижеследующих положений:
[ далее идёт внушительный список соответствующих глав, разделов, подразделов, пунктов и подпунктов,
и, собственно таблица, согласно которой (а также согласно Главе 3.2 с Перечнем Опасных Грузов) можно перевозить до 333 литров бензина и до 1000 литров дизельного топлива без применения указанных только что (во внушительном списке) положений ДОПОГа. ]
Здесь самое важное состоит в том, что для такой перевозки не нужно соблюдать те требования ДОПОГа, за невыполнение которых грозит 1-й, самый суровый пункт статьи 12.21.2:
12.21.2 ч.1

Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, -

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.
То есть, при перевозке до 333 литров бензина или до 1000 литров дизельного топлива не нужно ДОПОГовых свидетельств для водителя и ТС, специальной конструкции ТС, табличек на ТС и прочих элементов безопасности, которые требуются при перевозке больших количеств опасных грузов.

Однако остаются требования не входящие в вышеупомянутый «внушительный список», то есть не исключённые «изъятиями» пункта 1.1.3.6, и продолжающие действовать в отношении перевозки бензина и топлива, количественно не превышающего 333 и 1000 литров.
На изучение этих требований можно потратить существенную часть своей жизни, и выяснить, что, например, на этой самой стоящей в кузове бочке с солярой должны быть: надпись UN1202 (ДТ) с двух сторон; знак опасности «легковоспламеняющаяся жидкость» установленного образца; маркировочный знак вещества, опасного для окружающей среды… Ёмкость должна быть закреплена… И т. д., и т. д, и т. д…
(С другой стороны, если инспектор заглянет в кузов, он может и не заметить бочку без маркировок, а вот ярко-красный ромб... — тут то и могут начаться выяснения и проблемы…)

Отсутствие маркировок и прочие «мелкие» нарушения правил перевозок ОГ, не попадающие под 12.21.2-1, караются хоть и меньше, но тоже весьма ощутимо:
12.21.2 ч.2

Нарушение правил перевозки опасных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, -

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч рублей.

В заключение можно сказать, что крайне высокая сложность ДОПОГа даёт широкие возможности как для вменения нарушения, так и для защиты от него. Но на эту защиту можно потратить много времени (вместо того, чтобы зарабатывать деньги) поэтому — вам решать: стоит ли экономить на разнице в цене топлива, но при этом рисковать (или курить ДОПОГ).

Хотя, конечно, бывают и такие ситуации, когда по пути следования просто нет заправок.